100% satisfaction guarantee Immediately available after payment Both online and in PDF No strings attached
logo-home
Samenvatting Luchtvracht (2e editie) $8.05
Add to cart

Summary

Samenvatting Luchtvracht (2e editie)

 29 views  0 purchase
  • Course
  • Institution
  • Book

Een uitgebreide samenvatting van de powerpoints, mijn notities en het boek luchtvracht van Peter Verspecht en Johan Guilliams de tweede editie (het gelinkte boek klopt niet). Alles staat grodig beschreven in puntjes met de nodige afbeeldingen.

Preview 4 out of 65  pages

  • Yes
  • January 6, 2022
  • 65
  • 2022/2023
  • Summary
avatar-seller
Luchtvracht

LES1: Inleiding (p1-40)

1.1 Wat is luchtvracht
 Verzameling van: conventioneel, express en post vervoer
 Niet enkel met vligtuigen maar ook met helikopter naar booreilanden, afgelegen
gebieden,…
 3 vliegtuig types
 Vrachttoestel
o Zowel main als lower deck, main deck is de plaats waar passagiers
zouden zitten
 Passagiertoestel
o Vracht in de buik van het toestel => belly cargo
 combitoestel
o voordeel : hoogte => passagiers moeten kunnen rechtstaan dus de
goederen kunnen ook een bepaalde hoogte hebben
o vb: een racepaard kan vaak niet in de belly door de hoogte maar wel op
het hoger maindeck van een toestel
 luchtvracht vandaag
 2 problemen : klimaatverandering en geluid
 Binnen enkele jaren word een hybride toestel de norm voor korte en middel lange
afstanden.
 Uitdaging innovatie => internationale karakter met veel verschillende stappen en partijen
=> moeilijk om te veranderen aangezien iedereen op dezelfde golflengte moet zitten
 Inpact corona
 Luchtvracht gaat vaak mee met passagiers => impact

 3 modellen voor arilines
 Enkel vervoeren van vargo => cargo carriers, cargo arilines
 Hybride model: grootte vloot aan passagierstoestellen en een kleinere vloot aan
cargo toestellen => vaak grote maatschappijen met veel wereldwijde
bestemmingen.
 Grote focus op passagierstoestellen, cargo gaat mee in de belly van het toestel
1.2 korte geschiedenis van Air cargo
De luchtvracht is pas na de 2e wereldoorlog begonnen, het passagiersvervoer primeerde,
luchtvracht was een secondary activiteit. De vluchten en capacitiet volgenden de noden van de
passagiers dus de vracht volgden deze noden
 Wright brothers eerste vlucht: 1903
 1911: vervoer van post per vlucht
 1919: KLM eerste luchtvaartmaatschappij
 1922: Paris air convention
 Realisatei van de soevereine controle van de airspace
 Freedoms of the air
 1929: Warsaw convention
 Regels voor documentatie en aansprakelijkheid vervoer van personen, bagage en
vracht
 Ontstaan van protocollen
 1937: uitvinding van de straalmotor => meer draagvermogen

,  1944: chicago convention
 Regels voor documentatie en aansprakelijkheid van vervoer van personen, bagage en
vracht
 => ICAO (1947) van UN
 1945: associatie van airlines
 Airlines zetten eerste internationale handelsorganisatie op
 => ontstaan van IATA (International airtrafic association
 1955: boeing 707 komt in de productie
 1952: Internationale samenwerking voor douane
 Voor het eerst spreken lande regels en procedures af voor een efficiënte douane
 Ontstaan: WC0 :World customs organisation
 1955: hague convention
 Verdere detaillering van de warshaw conventie met aansprakelijkheidsreserves voor
airlines
 => protocollen
 1956: CMR conventie
 Eerste afspraken rond vervoer van luchtvracht onder baantransport
 Ontstaan CMR
 1969: boeing 747 in productie !!!! => grote doorbraak voor start cargo vervoer
 Dit toestel heeft een grote cargo capaciteit en zet een dynamiek in gang waardoor de
keten diversen wordt
 Meer stoelen en baggage => 70% onderaan vrij voor cargo
 Ontstaan freight forwarders => deze capaciteit opvullen
 1969: Ontstaan van DHL (afkorting van de 3 namen) zorgden als eerst voor een end -to end
luchtvracht oplossing
 Cargo IMP
 Eerste poging van IATA om berichtgeving te automatiseren
 XML berichtgeving ontstaat
 Montreal convention
 Verdere detaillering van de warshaw convention met een betere bescherming voor
passagiers en shippers
 E-freight program
 Paperless airwaybill
 E-awb
1.3 keuze transportmodi
 Expediteurs en agenten kiezen het vervoersmiddel (verzenders)
 Afweging tussen kosten en risico’s => risico’s brengen ook kosten met zich mee
 TCO (total cost of ownership)- benadering
 In luchtvracht is deze benadering meer van toepassing
 Niet enkel de prijs van transport maar ook de prijs moest er iets fout lopen
 Kost als het te laat zou zijn ligt veel hoger dan de transport kost
 Just in time => verlies aan klanten als het niet tijdig in voorraad is, ze zoeken een
andere plaats om het te kopen
 Deze maakt uiteindelijk deel uit van de voorwaarden in het verkoopcontract.
 De gekozen incoterm zal dan bepalen wie welke kosten en risico’s draagt.
 Keuze word beïnvloed door enkele factoren
 Financiële impact als afweging van directe in indirecte kosten
o Wat is de kost vergeleken met de verkoopprijs?

, o Het product moet ergens tijdig zijn of het mist anders sales, vaak launch
 Commerciële waarde: “value density” als indicatie voor “willingness to pay”
o Een hogere intrinsieke waard=> hogere marges
o Value density: commerciële waarde vergelijke met het aantal kg
 Hoe hoger de value density hoe minder stock er gehouden word
o Commerciële waarde: wijst niet enkel op de intrinsieke waarde maar ook op
de inpakt als het product te laat zou zijn.
 Publicitair
o De verzender kan het zich niet veroorloven dat de goederen te laat zijn
o Hangt vast aan commerciële waarde
o Vaak voor opening/ start nieuw product
 Humanitair
o Goederen kunnen een lage valu density hebben maar een grote inpakt op
mensenlevens => voorbeeld melkpoeder in noodtoestanden, hongersnood
o Vaak geen andere modi beschikbaar omdat de infrastructuur aangetast is.
 Snelheid in al zijn facetten: orderplanning, marketing, belangstelling van de koper, …
 Aard van de goederen
o Sommige goederen moeten snel vervoerd worden en kunnen niet lang
onderweg zijn
o Vb: voeding, dieren,…
 Volume
o Als de zending te klein is, is er een punt dat dit duurder word dan luchtvracht
o Er kunnen wel containers gedeeld worden om de ksot te drukken
 Maritiem
 10 keer goedkoper
 Aankomst en vertrek bij benadering => luchtvracht precieser
 Beide niet door to door => handicap

,  Beide transportmodi beleveren de tussenstappen in de supply chain (niet “end to end”) en
doen dienst op last-mile deliveryluchtvracht heeft een grote economische waarde
1.4 INTERNATIONALE LUCHTVAART EN ZIJN OVERKOEPELENDE INSTANTIES
 Europese commissie neemt enkele acties om luchtvaartsector te optimaliseren (flicghtpath
2050) => wat is de aviation strategy
 Enable european aviation to flourish
o Ambiteus extern luchtvaartbeleid
o Oplossingen zoeken voor factoren die de groei beperken
o Innovaties en ontwikkelingen van digitale technologieën
o Hoge EU-standaarden waarborgen
 External aviation policy
o Verbeteren van regelgeving tussen andere partijen
o Uitdaging door protectionistische instelling van verschillende wereldspelers
 SES: single european sky
o Luchtverkeer is sterk toegenomen
o Focus op kosten efficiëntie en duurzaamheid
 Impact op klimaat verkleinen door uitstoot de verlagen
 Meer capaciteit creëren
 Veiligheid bevorderen
 Kosten van (ATM) air traffic management verbeteren
 SESAR
o Trafic management onderzoeksprogramma SESAR => Ses-doesltellingen
mogelijk maken.
o Legt zich toe op digitalisering, cyberveiligheid en onbemande vluchten
 ICAO:
 Ontstaan 1947 op conventie van chicago
 Omdat luchtvaart zich sterk had ontwikkeld tijdens de 2 e WWO kwam er
een nood aan regelgeving en standaarden
 Enkele doelen
o Garanderen veilige groei luchtvaart
o Stimuleren gebruik van vliegtuigen voor vreedzame doeleinden
o Aanmoedigen voor maken van infrastructuur
o Tegemoet komen van veilig en betaalbaar lucht vervoer
o Garanderen van de rechten van de landen en dat alle landen een eerlijke
kans krijgen om de internationale luchtvaart te exploiteren
o Voorkomen van discriminatie tussen de lidstaten
 Elk lidstaat vertegenwoordig zijn rechten door haar eigen nationale organisatie voor
burgerluchtvaart = civil aviation administration
 België: Directoraat- generaal van de luchtvaart
 Departement van de UN
 Advies en wetgeving => dwingen deze niet af landen beslissen zelf hierover
 Hoe kunnen we het luchtruim verdelen?, afspraak om engels te praten
 Open skies policies
 Je moet geen luchtruim aanvragen binnen de EU
 Vrij verkeer van goederen en mensen
 DGLV
 Directoraat generaal luchtvaart

The benefits of buying summaries with Stuvia:

Guaranteed quality through customer reviews

Guaranteed quality through customer reviews

Stuvia customers have reviewed more than 700,000 summaries. This how you know that you are buying the best documents.

Quick and easy check-out

Quick and easy check-out

You can quickly pay through credit card or Stuvia-credit for the summaries. There is no membership needed.

Focus on what matters

Focus on what matters

Your fellow students write the study notes themselves, which is why the documents are always reliable and up-to-date. This ensures you quickly get to the core!

Frequently asked questions

What do I get when I buy this document?

You get a PDF, available immediately after your purchase. The purchased document is accessible anytime, anywhere and indefinitely through your profile.

Satisfaction guarantee: how does it work?

Our satisfaction guarantee ensures that you always find a study document that suits you well. You fill out a form, and our customer service team takes care of the rest.

Who am I buying these notes from?

Stuvia is a marketplace, so you are not buying this document from us, but from seller arthurdemey. Stuvia facilitates payment to the seller.

Will I be stuck with a subscription?

No, you only buy these notes for $8.05. You're not tied to anything after your purchase.

Can Stuvia be trusted?

4.6 stars on Google & Trustpilot (+1000 reviews)

52510 documents were sold in the last 30 days

Founded in 2010, the go-to place to buy study notes for 14 years now

Start selling
$8.05
  • (0)
Add to cart
Added