1
Naam:
Studentnummer:
Datum: 25 november 2022
NCOI Opleiding: Bachelor Technische Bedrijfskunde
Module: Adviseren voor technici
, 2
VOORWOORD
Beste lezer/ beoordelaar,
Ik wens u alvast veel leesplezier.
, 3
SAMENVATTING
In dit rapport is het technische advies uitgewerkt rondom het vraagstuk over een energie-optimalisatie
feature voor de CPO-software van de organisatie XXX. De 48 medewerkers van deze in 2010 opgerichte
scale-up, werken gezamenlijk aan cloud-based software toepassingen, voor de besturing van
laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. XXX opereert in de innovatieve sector van duurzame
energie- en mobiliteitsvoorzieningen, waarbinnen de ontwikkelingen zich in rap tempo opvolgen. Binnen
deze sector spelen verschillende concurrerende trends een rol, die ook voor de bedrijfsvoering van XXX
van belang zijn. Fossiele brandstoffen worden kostbaar, batterijtechnologie wordt steeds beter en
regelgeving zorgt voor een versnelde elektrificatie van het wagenpark, waardoor de vraag naar energie
in de vorm van elektriciteit explosief stijgt. Dit zorgt voor enorme belasting op het elektriciteitsnet,
waardoor in sommige regio’s netcongestie reeds voor problemen zorgt. Daarnaast is het zo dat de extra
energiecapaciteit die wordt opgewekt uit hernieuwbare bronnen, zoals zonne-energie, minder te
voorspellen of te garanderen is. De elektrische auto zorgt ook voor extra vraag naar energie, maar kan,
indien goed ingezet, ook deel uitmaken van de oplossing. Door nieuwe software technologie die de
laadinfrastructuur “smart” maakt, kan worden ingespeeld op de laadbehoefte van de bestuurder (de
vraag) en de capaciteit aan energie (aanbod) dat voorhanden is. Door deze technologie kan ook
rekening gehouden worden met lokaal opgewekte duurzame energie. Ook wordt met dit systeem
vermeden dat er piekmomenten worden gevormd die het elektriciteitsnet te veel zal belasten.
XXX bouwt de CPO (Charge Point Operator) -software technologie die de laadinfrastructuur van
elektrische voertuigen aanstuurt. Zij kan van deze positie gebruikmaken om de behoefte aan energie-
optimalisatie oplossingen in te vullen. Het vraagstuk dat middels dit technisch advies beantwoord is,
luidt:
“Op welke wijze kan XXX de bestaande software, voor het einde van Q1 2023, uitbreiden met
energie-optimalisatie technologie”?
Het probleem is dat de huidige CPO- software geen energie-optimalisatie features bevat, waardoor de
laadinfrastructuur geen onderdeel kan zijn van de optimalisatie van vraag en aanbod. De klanten van
XXX kunnen geen laadinfrastructuur verkopen of uitbaten, die deze marktvraag beantwoordt. Het
ontbreken van de feature heeft impact op de verkoopcijfers van XXX, omdat lopende offertes niet
binnengehaald worden. Daarnaast wordt de innovatie slagkracht door de bestaande partners in twijfel
getrokken. Het speelveld van het vraagstuk bestaat uit de afdeling product development als interne
klant, uit de klanten van XXX en XXX zelf, als de doelgroep. De organisatiecontext is de organisatie
XXX met als visie: “het verwerven van een leidende positie in de eMobility-markt voor CaaS (Charging-
as-a-service) en MaaS (Mobility-as-a-service) -oplossingen”. In de gewenste (soll) situatie, kan de
CPO-software voldoen aan de klanteis, om via de software de laadpalen in te zetten voor energie-
optimalisatie. Door middel van het doorlopen van de verschillende fasen van het adviesproces,
beschreven door van der Hagen & Willemsen (2019), zijn twee oplossingsrichtingen en een
implementatie aanpak opgesteld. Daarbij is onderzocht via welke route de Smart Charging feature
geïmplementeerd kan worden. Deze feature kan enerzijds door de implementatie van de nieuwe
ISO15118 standaard ontwikkeld worden. Anderzijds door de upgrade van het bestaande OCPP protocol
naar de nieuwe OCPP 2.0.1 versie.
Uit de technische onderbouwing blijkt dat de complexiteit van de ISO-oplossing de technische
haalbaarheid, de technische beschikbaarheid en de implementatietijd, negatief beïnvloedt. Tevens
komt de OCPP-oplossing inhoudelijk ruim voldoende tegemoet aan de eisen van de interne klant en de
doelgroep. Daarnaast is maar weinig draagvlak vastgesteld voor de ISO-oplossing.
Uit de financiële analyse blijkt dat de ISO-oplossing met € 82.642, -, 56% duurder is dan de OCPP-
oplossing van € 46.032, -. De ontwikkeltijd van de OCPP-route is met 66 mandagen ook een stuk korter
dan deze van de ISO-route met 118 mandagen. Aan inkomstenkant is gewerkt met drie mogelijke
scenario’s die de mogelijke inkomsten van de twee oplossingsrichtingen in kaart brengen. Bij een
neutraal scenario blijft de bruto marge € 4.050.000, -. Bij een optimistisch scenario is uitgegaan van
groei in omzet door nieuwe klantenwerving en toename van de omzet bij de bestaande klanten,
waardoor de bruto marge kan stijgen naar € 6.675.000, -. Bij een pessimistisch scenario is rekening
gehouden met verlies, doordat meer klanten hun licentie hebben stopgezet en door een stagnerende
groei in de aangroei van nieuwe klanten, waardoor de brutomarge zakt naar € 1.170.000, -.
Op basis van het gedane onderzoek, en van de technische- en financiële onderbouwing, kan
geconcludeerd worden dat de software het beste via de upgrade van het OCPP-protocol kan uitgebreid
worden met de energie-optimalisatie feature Smart Charging.
, 4
VOORWOORD ......................................................................................................................................... 2
SAMENVATTING ..................................................................................................................................... 3
1 INLEIDING .................................................................................................................................... 5
1.1 DE ORGANISATIE ......................................................................................................................... 5
1.2 DE OPZET EN LEESWIJZER ............................................................................................................ 5
2 KEUZE VRAAGSTUK .................................................................................................................. 6
3 BESCHRIJVING VRAAGSTUK (IST) .......................................................................................... 6
3.1 ANALYSE VAN HET SPEELVELD ..................................................................................................... 7
3.1.1 De interne klant ................................................................................................................. 7
3.1.2 De doelgroep ..................................................................................................................... 7
3.1.3 De organisatiecontext ........................................................................................................ 7
3.2 DE SOLL SITUATIE ........................................................................................................................ 7
4 DE PROBLEEMVERKENNING ................................................................................................... 8
4.1 VERDIEPING VRAAGSTUK ............................................................................................................. 9
4.2 AFSTEMMEN OPLOSSINGEN .......................................................................................................... 9
4.3 UITWERKEN AANPAK .................................................................................................................... 9
4.4 PARTICIPEREN/UITVOEREN......................................................................................................... 10
5 DE TECHNISCHE ONDERBOUWING....................................................................................... 10
6 DE FINANCIËLE ONDERBOUWING ........................................................................................ 11
6.1 CONCLUSIE ............................................................................................................................... 11
7 UITWERKING TECHNISCH ADVIES ........................................................................................ 12
7.1 GESPREKSVERSLAG TECHNISCH ADVIES EN REFLECTIE OP DE ADVISEUR ...................................... 12
8 BIBLIOGRAFIE .......................................................................................................................... 13
9 BIJLAGEN .................................................................................................................................. 14
BIJLAGE I: SPEELVELD ANALYSE ................................................................................................................ 14
BIJLAGE II: SMART CHARGING ACTOREN .................................................................................................... 15
BIJLAGE III: PROTOCOLLEN ....................................................................................................................... 15
BIJLAGE IV: TECHNISCHE ONDERBOUWING ................................................................................................ 16
BIJLAGE V: FINANCIËLE ONDERBOUWING ................................................................................................... 16
BIJLAGE VI: PRESENTATIE TECHNISCH ADVIES ........................................................................................... 18
Naam:
Studentnummer:
Datum: 25 november 2022
NCOI Opleiding: Bachelor Technische Bedrijfskunde
Module: Adviseren voor technici
, 2
VOORWOORD
Beste lezer/ beoordelaar,
Ik wens u alvast veel leesplezier.
, 3
SAMENVATTING
In dit rapport is het technische advies uitgewerkt rondom het vraagstuk over een energie-optimalisatie
feature voor de CPO-software van de organisatie XXX. De 48 medewerkers van deze in 2010 opgerichte
scale-up, werken gezamenlijk aan cloud-based software toepassingen, voor de besturing van
laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. XXX opereert in de innovatieve sector van duurzame
energie- en mobiliteitsvoorzieningen, waarbinnen de ontwikkelingen zich in rap tempo opvolgen. Binnen
deze sector spelen verschillende concurrerende trends een rol, die ook voor de bedrijfsvoering van XXX
van belang zijn. Fossiele brandstoffen worden kostbaar, batterijtechnologie wordt steeds beter en
regelgeving zorgt voor een versnelde elektrificatie van het wagenpark, waardoor de vraag naar energie
in de vorm van elektriciteit explosief stijgt. Dit zorgt voor enorme belasting op het elektriciteitsnet,
waardoor in sommige regio’s netcongestie reeds voor problemen zorgt. Daarnaast is het zo dat de extra
energiecapaciteit die wordt opgewekt uit hernieuwbare bronnen, zoals zonne-energie, minder te
voorspellen of te garanderen is. De elektrische auto zorgt ook voor extra vraag naar energie, maar kan,
indien goed ingezet, ook deel uitmaken van de oplossing. Door nieuwe software technologie die de
laadinfrastructuur “smart” maakt, kan worden ingespeeld op de laadbehoefte van de bestuurder (de
vraag) en de capaciteit aan energie (aanbod) dat voorhanden is. Door deze technologie kan ook
rekening gehouden worden met lokaal opgewekte duurzame energie. Ook wordt met dit systeem
vermeden dat er piekmomenten worden gevormd die het elektriciteitsnet te veel zal belasten.
XXX bouwt de CPO (Charge Point Operator) -software technologie die de laadinfrastructuur van
elektrische voertuigen aanstuurt. Zij kan van deze positie gebruikmaken om de behoefte aan energie-
optimalisatie oplossingen in te vullen. Het vraagstuk dat middels dit technisch advies beantwoord is,
luidt:
“Op welke wijze kan XXX de bestaande software, voor het einde van Q1 2023, uitbreiden met
energie-optimalisatie technologie”?
Het probleem is dat de huidige CPO- software geen energie-optimalisatie features bevat, waardoor de
laadinfrastructuur geen onderdeel kan zijn van de optimalisatie van vraag en aanbod. De klanten van
XXX kunnen geen laadinfrastructuur verkopen of uitbaten, die deze marktvraag beantwoordt. Het
ontbreken van de feature heeft impact op de verkoopcijfers van XXX, omdat lopende offertes niet
binnengehaald worden. Daarnaast wordt de innovatie slagkracht door de bestaande partners in twijfel
getrokken. Het speelveld van het vraagstuk bestaat uit de afdeling product development als interne
klant, uit de klanten van XXX en XXX zelf, als de doelgroep. De organisatiecontext is de organisatie
XXX met als visie: “het verwerven van een leidende positie in de eMobility-markt voor CaaS (Charging-
as-a-service) en MaaS (Mobility-as-a-service) -oplossingen”. In de gewenste (soll) situatie, kan de
CPO-software voldoen aan de klanteis, om via de software de laadpalen in te zetten voor energie-
optimalisatie. Door middel van het doorlopen van de verschillende fasen van het adviesproces,
beschreven door van der Hagen & Willemsen (2019), zijn twee oplossingsrichtingen en een
implementatie aanpak opgesteld. Daarbij is onderzocht via welke route de Smart Charging feature
geïmplementeerd kan worden. Deze feature kan enerzijds door de implementatie van de nieuwe
ISO15118 standaard ontwikkeld worden. Anderzijds door de upgrade van het bestaande OCPP protocol
naar de nieuwe OCPP 2.0.1 versie.
Uit de technische onderbouwing blijkt dat de complexiteit van de ISO-oplossing de technische
haalbaarheid, de technische beschikbaarheid en de implementatietijd, negatief beïnvloedt. Tevens
komt de OCPP-oplossing inhoudelijk ruim voldoende tegemoet aan de eisen van de interne klant en de
doelgroep. Daarnaast is maar weinig draagvlak vastgesteld voor de ISO-oplossing.
Uit de financiële analyse blijkt dat de ISO-oplossing met € 82.642, -, 56% duurder is dan de OCPP-
oplossing van € 46.032, -. De ontwikkeltijd van de OCPP-route is met 66 mandagen ook een stuk korter
dan deze van de ISO-route met 118 mandagen. Aan inkomstenkant is gewerkt met drie mogelijke
scenario’s die de mogelijke inkomsten van de twee oplossingsrichtingen in kaart brengen. Bij een
neutraal scenario blijft de bruto marge € 4.050.000, -. Bij een optimistisch scenario is uitgegaan van
groei in omzet door nieuwe klantenwerving en toename van de omzet bij de bestaande klanten,
waardoor de bruto marge kan stijgen naar € 6.675.000, -. Bij een pessimistisch scenario is rekening
gehouden met verlies, doordat meer klanten hun licentie hebben stopgezet en door een stagnerende
groei in de aangroei van nieuwe klanten, waardoor de brutomarge zakt naar € 1.170.000, -.
Op basis van het gedane onderzoek, en van de technische- en financiële onderbouwing, kan
geconcludeerd worden dat de software het beste via de upgrade van het OCPP-protocol kan uitgebreid
worden met de energie-optimalisatie feature Smart Charging.
, 4
VOORWOORD ......................................................................................................................................... 2
SAMENVATTING ..................................................................................................................................... 3
1 INLEIDING .................................................................................................................................... 5
1.1 DE ORGANISATIE ......................................................................................................................... 5
1.2 DE OPZET EN LEESWIJZER ............................................................................................................ 5
2 KEUZE VRAAGSTUK .................................................................................................................. 6
3 BESCHRIJVING VRAAGSTUK (IST) .......................................................................................... 6
3.1 ANALYSE VAN HET SPEELVELD ..................................................................................................... 7
3.1.1 De interne klant ................................................................................................................. 7
3.1.2 De doelgroep ..................................................................................................................... 7
3.1.3 De organisatiecontext ........................................................................................................ 7
3.2 DE SOLL SITUATIE ........................................................................................................................ 7
4 DE PROBLEEMVERKENNING ................................................................................................... 8
4.1 VERDIEPING VRAAGSTUK ............................................................................................................. 9
4.2 AFSTEMMEN OPLOSSINGEN .......................................................................................................... 9
4.3 UITWERKEN AANPAK .................................................................................................................... 9
4.4 PARTICIPEREN/UITVOEREN......................................................................................................... 10
5 DE TECHNISCHE ONDERBOUWING....................................................................................... 10
6 DE FINANCIËLE ONDERBOUWING ........................................................................................ 11
6.1 CONCLUSIE ............................................................................................................................... 11
7 UITWERKING TECHNISCH ADVIES ........................................................................................ 12
7.1 GESPREKSVERSLAG TECHNISCH ADVIES EN REFLECTIE OP DE ADVISEUR ...................................... 12
8 BIBLIOGRAFIE .......................................................................................................................... 13
9 BIJLAGEN .................................................................................................................................. 14
BIJLAGE I: SPEELVELD ANALYSE ................................................................................................................ 14
BIJLAGE II: SMART CHARGING ACTOREN .................................................................................................... 15
BIJLAGE III: PROTOCOLLEN ....................................................................................................................... 15
BIJLAGE IV: TECHNISCHE ONDERBOUWING ................................................................................................ 16
BIJLAGE V: FINANCIËLE ONDERBOUWING ................................................................................................... 16
BIJLAGE VI: PRESENTATIE TECHNISCH ADVIES ........................................................................................... 18
