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Tipos de inyección - Sistemas Auxiliares del Motor
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davidmartinezaradra
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Sistemas Auxiliares Del MotorTema 4
Tipos de inyección
(Monopunto o Multipunto y Directa o Indirecta)
Inyección directa.
El combustible es inyectado directamente en el interior del cilindro.
Este tipo de inyección nos permite la mezcla estratificada.
Ventajas: Desventajas:
● Reduce el consumo y emisiones de ● Los gases de escape deben cumplir
gases. con las normativas.
● Puede trabajar con lambda 1’6-3 al ● Exceso de oxígeno se deriva en
función de la mezcla pobre.
combinarse con un sistema de ADM
● Se necesita de un combustible bajo en
variable (mezcla estratificada). azufre para que el catalizador retenga
● Se pierde menos calor por las paredes el NOx.
del cilindro.
● Se tiende menos al picado, lo que
permite aumentar la compresión.
● Mejor arranque en frío.
● Reduce el régimen a ralentí.
Mezcla homogénea.
La inyección se realiza durante el tiempo de la ADM, lo que debido a las turbulencias en el
interior del cilindro nos permite crear una mezcla homogénea (λ = 1).
Debido a que el combustible es inyectado en el cilindro, vaporizandose ahí, se enfría la
mezcla y aumenta el rendimiento en un 2%.
Carga estratificada.
Trabaja con mezcla pobre, pero consiste en inyectar una cantidad mínima de combustible lo
más cerca posible de la bujía para que justo en esa zona haya λ = 1, lo que sumado a la
chispa de la bujía crea una mezcla explosiva capaz de mover el motor con un bajo consumo
de combustible.
Se consigue que el combustible sea inyectado justamente en la bujía gracias a un
posicionamiento especial del inyector y a una forma específica en la cabeza del pistón.
, Condiciones de funcionamiento:
● Bajo nivel de carga y régimen.
● Sin averías relacionadas con los gases de escape.
● Tª superior a 50º.
● Temperatura de catalizador entre 200 y 500 ºC.
● Chapaleta del colector de ADM cerrada.
Sistema de distribución y admisión
variables.
Admisión variable:
A menos de 4.000 RPM una uce selecciona un recorrido más largo para el aire de que entra
en la ADM, lo que hace aumentar las turbulencias del aire. Al sobrepasar +4.000 RPM la
UCE selecciona el recorrido corto del aire, lo que hace que entre con mayor facilidad.
Sistema de chapaletas.
Mando neumático: Mando eléctrico:
Una UCE gestiona un motor eléctrico el Una EV gestiona una membrana la cuál
cuál mueve las chapaletas. La UCE sabe la mueve las chapaletas. Conoce la posición
posición de estas gracias a un de estas ya que la membrana también
potenciómetro. mueve un potenciómetro.
Distribución variable:
Sólo actúa sobre el árbol de levas. Una UCE mediante las señales de RPM, carga y
temperatura del motor calcula el avance deseado y un sensor hall mide el avance real.
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