100% satisfaction guarantee Immediately available after payment Both online and in PDF No strings attached
logo-home
Aardrijkskunde - Samenvatting hoofdstuk 3: De Randstad en haar invloedssfeer $3.20
Add to cart

Summary

Aardrijkskunde - Samenvatting hoofdstuk 3: De Randstad en haar invloedssfeer

3 reviews
 653 views  5 purchases
  • Course
  • Level
  • Book

Samenvatting van Hoofdstuk 3 - De Randstad en haar invloedssfeer uit het boek De Geo - Wonen in Nederland voor het vak aardrijkskunde op het vwo

Preview 2 out of 8  pages

  • No
  • H3
  • October 30, 2017
  • 8
  • 2017/2018
  • Summary
  • Secondary school
  • 6

3  reviews

review-writer-avatar

By: Juliaglas • 5 year ago

review-writer-avatar

By: Marthebroos • 5 year ago

review-writer-avatar

By: ikranali231 • 6 year ago

avatar-seller
Wonen in Nederland

Aardrijkskunde: Hoofdstuk 3
§1 Vele steden maken (g)een Randstad
De Randstad vormt het woon- en werkgebied van een zeer groot deel van de Nederlandse bevolking
=> de Rijksoverheid rekent de gemeenten Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht, Almere,
Amersfoort, Delft, Dordrecht, Haarlem, Haarlemmermeer, Hilversum, Leiden, Purmerend, Zaanstad
en Zoetermeer tot de Randstad Holland
=> de Randstad herbergt enkele grootstedelijke functies: landsbestuur en de Hoge Raad in Den Haag,
het Rijksmuseum en het Concertgebouw in Amsterdam, de Jaarbeurs in Utrecht en de havenfunctie
in Rotterdam

De overheid heeft de Randstad in de Nota ruimte 2006 in drie delen verdeeld:
1. Noordvleugel: bestaat uit Amsterdam en gebied rondom het Noordzeekanaal
- divers en dynamisch bedrijfsleven; mainport Schiphol speelt een belangrijke rol
- in de buurt van Schiphol komen veel logistieke activiteiten voor, maar daarnaast zijn er in de
Noordvleugel ook hoofdkantoren van multinationals, financiële dienstverlening en ICT-bedrijven
- van groot economisch belang gezien de industriële en havenactiviteiten langs het Noordzeekanaal
en bij Zaanstad, de glastuinbouw bij Aalsmeer en de bloembollenteelt in die buurt
- Amsterdam is in de Noordvleugel opvallend door zijn toeristische, culturele en educatieve functie
2. Verkeersknooppunt regio Utrecht
- regio Utrecht geldt als belangrijk verkeersknooppunt tussen de Noord- en Zuidvleugel, maar
daarnaast ook met de rest van Nederland
- congrescentra als de Jaarbeurs profiteren van de centrale ligging
- de stad Utrecht zelf is een dienstenstad: 1/5 banen heeft een biomedisch karakter, Utrechtse
universiteit grootste van Nederland; verder veel ICT-bedrijven en een groeiende creatieve sector
3. Zuidvleugel: bestaat uit Den Haag en het Rijnmondgebied met Rotterdam en de Drechtsteden
- de mainport Rotterdam speelt een belangrijke rol in het internationale goederenvervoer en kent een
gigantische concentratie van (petro-)chemische industrie
- Rotterdam wordt veelzijdiger: niet alleen de haven en arbeid, maar ook architectuur en creativiteit
wordt steeds, belangrijker, bijvoorbeeld Erasmusbrug, de Kop van Zuid, de Maastoren en het CS
- ook ligt in de Zuidvleugel de regeringszetel: het Binnenhof, met het parlement, de departementen
van de verschillende ministeries en de organisaties die nauw bij de politiek betrokken zijn
- ook internationaal speelt Den Haag een politieke rol op het politieke toneel: het Internationaal
Gerechtshof is al lang in de stad gevestigd, en meer recent zijn daar het Joegoslavië-tribunaal, het
Internationaal Strafhof en Europol bijgekomen

Niet iedereen ziet de Randstad zoals hierboven; in veel publicaties -zelfs door de overheid- wordt een
tweedeling gebruikt, waarbij de regio Utrecht bij de Noordvleugel wordt ingedeeld

De Randstad, een eenheid?
Het gebruik van de term Randstad suggereert -op bovenstaande indeling na- eenheid. Vanuit twee
verschillende dimensies vallen daarachter vraagtekens te plaatsen:
Economische dimensie: wanneer de Randstad een economische eenheid vormt, moet je dat kunnen
zien aan het woon-werkverkeer: wonen in de ene stad, mag geen belemmering zijn om te werken in
een andere stad - dit is in de Randstad echter nog lang niet het geval
Politieke dimensie: bestuurlijk is de Randstad opgedeeld in een groot aantal gemeenten en enkele
provincies. Opvallend is bijvoorbeeld dat nieuw openbaar vervoer als het Randstadspoor, de
Randstadrail en Regionet allemaal op stadsgewestelijk (stadsdelen en niet tussen steden) niveau
georganiseerd wordt

, Wonen in Nederland

Sinds het verschijnen van de Nota ruimte 2006 wil de overheid meer samenwerking tussen de drie
deelgebieden van de Randstad zien, wat op grond van de Wet Gemeenschappelijke Regelingen (WGR)
kan worden afgedwongen
Het vanuit het Rijk opgelegde bestuurlijke samenwerkingsverband tussen gemeenten in verstedelijkte
gebieden noem je een stedelijk netwerk. Ze komen ook elders in Nederland voor en in alle gevallen
gaat het om een bestuurlijk netwerk
=> de overheid verwacht van alle drie de gebieden een visie op ruimtelijke inrichting en organisatie,
wat bijvoorbeeld betrekking heeft op verbetering van het ov en de aanpak van woningbouw

Groene Hart
Het Groene Hart is ten opzichte van de Randstad eromheen dunner bevolkt en minder verstedelijkt.
Vooral vanaf de jaren ’60 dreigde het gebied door suburbanisatie te veel bebouwd te worden, maar
daar heeft de overheid een stokje voor gestoken: om het gebied zo open mogelijk te houden

Ruimtelijke knelpunten
In de Randstad en het Groene Hart spelen veel vraagstukken op het gebied van ruimtelijke ordening:
- om het open karakter van het Groene Hart te behouden, ging de overheid vanaf de jaren ’60 het
groeikernenbeleid voeren: de overheid ging gemeenten -niet ver van een grote stad- als groeikernen
aanwijzen om het Groene Hart zo veel mogelijk te sparen - voorbeelden van groeikernen: Purmerend,
Nieuwegein en Spijkenisse. Het beleid bleek in de praktijk niet altijd even makkelijk uit te voeren:
ruimtegebrek nabij Den Haag zorgde voor de uitbouw van Zoetermeer, wat vrij dichtbij het Groene
Hart ligt
=> het Groene Hart is toch een beetje verstedelijkt, wat heeft gezorgd voor een verminderde
leefbaarheid en een aangetast milieu
- de overheid begon steeds meer in te zien dat suburbanisatie kan worden ingeperkt door meer te
focussen op de woonomgeving in steden zelf; het compactestad-beleid kreeg steeds meer aandacht:
wonen en werken moest zoveel mogelijk geconcentreerd worden in de steden zelf. Hierdoor trad
verdichting op. Naast dit beleid werd ook het Vinex-beleid gevoerd: het rijk en de stedelijke regio’s in
de Randstad sloten in het kader hiervan akkoorden over grootschalige nieuwbouwprogramma’s. Deze
programma’s lopen achter op schema, wat leidt tot woningnood: wachttijden voor (sociale)
huurwoningen zijn lang en voor starters vormen de woonkosten een grote last
- door nieuwbouw is een deel van het Groene Hart deel gaan uitmaken van de pendelzone van de
Randstad: nieuwe infrastructuur en verkeersstromen zijn het gevolg. Verlies van landschappelijke en
ecologische waarden en aantasting van de leefbaarheid vormen voortdurend een bedreiging

De achteruitgang van het milieu hangt ook met andere factoren samen: in het Groene Hart komt als
gevolg van inklinking en oxidatie van het veen bodemdaling voor. Inmiddels heeft het Groene Hart in
het ruimtelijke beleid van de overheid de status van een Nationaal Landschap: het contrast tussen
stedelijk en landelijk moet zoveel mogelijk bewaard worden

Congestievraagstukken
Voor de beeldvorming in het buitenland is het belangrijk eenheid uit te stralen. Om die reden wordt
de term Randstadmetropool weleens voor het gebied gebruikt: dit duit op een belangrijke functie in
een geglobaliseerde wereld
=> in de Vijfde Nota Ruimtelijke Ordening is geprobeerd de Randstad met de term Deltametropool
een eigen identiteit te geven, wat bereikt zou kunnen worden door van alle stadsgewesten van de
Randstad een samenhangend geheel te maken

Het ontbreken van samenhang in de Randstad heeft veel te maken het ruimtelijke vraagstuk
bereikbaarheid. Problemen die het resultaat zijn van grote verkeersopstoppingen en concentraties
van mensen en activiteiten vooral in of bij stedelijke gebieden, noem je congesties

The benefits of buying summaries with Stuvia:

Guaranteed quality through customer reviews

Guaranteed quality through customer reviews

Stuvia customers have reviewed more than 700,000 summaries. This how you know that you are buying the best documents.

Quick and easy check-out

Quick and easy check-out

You can quickly pay through credit card or Stuvia-credit for the summaries. There is no membership needed.

Focus on what matters

Focus on what matters

Your fellow students write the study notes themselves, which is why the documents are always reliable and up-to-date. This ensures you quickly get to the core!

Frequently asked questions

What do I get when I buy this document?

You get a PDF, available immediately after your purchase. The purchased document is accessible anytime, anywhere and indefinitely through your profile.

Satisfaction guarantee: how does it work?

Our satisfaction guarantee ensures that you always find a study document that suits you well. You fill out a form, and our customer service team takes care of the rest.

Who am I buying these notes from?

Stuvia is a marketplace, so you are not buying this document from us, but from seller Niels-99. Stuvia facilitates payment to the seller.

Will I be stuck with a subscription?

No, you only buy these notes for $3.20. You're not tied to anything after your purchase.

Can Stuvia be trusted?

4.6 stars on Google & Trustpilot (+1000 reviews)

53068 documents were sold in the last 30 days

Founded in 2010, the go-to place to buy study notes for 14 years now

Start selling
$3.20  5x  sold
  • (3)
Add to cart
Added