Class notes
Hoofdstuk 5: Deskundigenonderzoek met betrekking tot een verkeersongeval
- Course
- Institution
Dit zijn mijn college aantekeningen van Les 5. Heel handig om zelf een samenvatting van te maken!
[Show more]
Seller
Follow
lisaankersmit
Reviews received
Content preview
Hoofdstuk 5: Deskundigenonderzoek met betrekking tot een verkeersongevalIn Europa komt langzaam een eindde aan jaren van dalende mogelijkheden en achterop hinken ten
opzichte van Amerika en Canada. Er is elektronica en software in de voertuigen dat steeds
belangrijker wordt; er is ook steeds meer software waarop de constructeurs geen zicht bieden.
Voorbeelden van negatieve evolutie op vlak van onderzoek zijn:
ABS-remmen: Dit is het systeem dat pompend remt, we zien daardoor geen remsporen
meer, waardoor de pre-crashfase onbekend blijft. Voordat de ABS-remmen waren
geïnstalleerd blokkeerde alles in de auto en de auto schoof dan als een tafel met 4 poten
over het wegdek
LED verlichting op fietsen: de werking van het licht na het ongeval is niet meer na te gaan
Digitale tachograaf: Alleen politiediensten mogen dit downloaden (controlekaart) en hebben
dikwijls geen of niet de juiste apparatuur
Kunststof in koetswerk of fiets: afleiding stootrichting uit schadebeeld? Vroeger had men
stalen fietsen. Wanneer je hierop inrijdt, dan plooit de fiets en kan je het pad naar de botsing
toe proberen te stimuleren. Maar, nu zit er kunststof in, deze vallen direct uit elkaar na een
impact. De fiets plooit niet meer, waardoor je hieruit geen informatie kan halen
Het Advanced Driver-Assistant Systems (ADAS) is dat de bestuurder wordt “geholpen” en zelfs
gepasseerd door de hardware en software van de wagen zonder dat daar vanwege de constructeurs
zicht op wordt geboden. De privacy wetgeving (GDPR) hindert de onderzoeksmogelijkheden en de
uitwisseling van knowhow.
De oplossing is een zwarte doos die de precrash- en crashdata uit het voertuig opslaat. Dit is de EDR
(Event Data Recording) of de CDR (Crash Data Retrieval). Het probleem hierbij is dat die zwarte doos
al sinds meerdere jaren in onze auto’s steekt, maar de data worden in Europa door
autoconstructeurs afgeschermd. Europa komt daarin qua wetgeving 10 jaar achterop. Amerika
verplicht wel die zwarte doos uit leesbaar te maken en staat daarmee ruim 10 jaar verder. Positief
hieraan is:
Simulatieprogramma’s voor reconstructie van ongevallen steeds performanter. Ze kunnen
echter gebrekkige politionele vaststellingen niet goed maken (probleem voor de
parameters);
“Freeze frame data” in foutgeheugens van auto’s (sterk merk- en type afhankelijk)
Meer en meer automerken worden ook hier in Europa uit leesbaar op vlak van de zwarte
doos, maar weliswaar alleen de nieuwere modellen;
Er wordt nu ook aan “reverse engineering” gedaan op data rechtstreeks uit de elektronische
geheugens. Hierbij wordt de data gedownload door politiediensten. De politiediensten doen
zelf testen van een botsing met een auto en ze kijken dan wat er precies in de zwarte doos
terecht komt, zodat ze dit later zelf kunnen leren uitlezen
Steeds meer bewakingscamera’s waarop het ongeval (deels) te zien is
GPS-data in sportuurwerken, fietscomputers, motorfietsen (dikwijls via app)
Dus, de conclusie is dat het voor veel Europese wagens nog wachten is op de uitleesbaarheid van de
zwarte doos-data. Maar, minstens is het nu aan het “bougeren”.
Er is nu een opeenvolging van EU-regulaties, die de zwarte doos toepassing in Europa regelen: “De
introductie van een gegevensrecorder voor incidenten, die een reeks cruciale geanonimiseerde
voertuiggegevens opslaat gedurende een korte tijdspanne voor, tijdens en onmiddellijk na een
verkeersongeval (bijvoorbeeld getriggerd door het opblazen van een airbag), samen met
voorschriften inzake het bereik, accuratesse, resolutie en het verzamelen, het opslaan en de
terugvindbaarheid van gegevens, wordt beschouwd als een waardevolle stap voor het verkrijgen van
accuratere, diepgaande ongevalsgegevens. Daarom moet het verplicht worden alle motorvoertuigen
met dergelijke recorders uit te rusten. Deze recorders moeten de gegevens op zodanige wijze
kunnen registreren en opslaan dat uitsluitend de lidstaten die gegevens kunnen gebruiken om de
verkeersveiligheid te analyseren en de doeltreffendheid van ingevoerde specifieke maatregelen te
Pagina 1 van 7
The benefits of buying summaries with Stuvia:
Guaranteed quality through customer reviews
Stuvia customers have reviewed more than 700,000 summaries. This how you know that you are buying the best documents.
Quick and easy check-out
You can quickly pay through credit card or Stuvia-credit for the summaries. There is no membership needed.
Focus on what matters
Your fellow students write the study notes themselves, which is why the documents are always reliable and up-to-date. This ensures you quickly get to the core!
Frequently asked questions
What do I get when I buy this document?
You get a PDF, available immediately after your purchase. The purchased document is accessible anytime, anywhere and indefinitely through your profile.
Satisfaction guarantee: how does it work?
Our satisfaction guarantee ensures that you always find a study document that suits you well. You fill out a form, and our customer service team takes care of the rest.
Who am I buying these notes from?
Stuvia is a marketplace, so you are not buying this document from us, but from seller lisaankersmit. Stuvia facilitates payment to the seller.
Will I be stuck with a subscription?
No, you only buy these notes for $7.60. You're not tied to anything after your purchase.
Can Stuvia be trusted?
4.6 stars on Google & Trustpilot (+1000 reviews)
62555 documents were sold in the last 30 days
Founded in 2010, the go-to place to buy study notes for 14 years now