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MANUEL INSTRUCTEUR ULM
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méthodologie et briefings au sol et en vol pour ULM 3 axes
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MANUEL DE L’INSTRUCTEUR Page 1Méthodologie pour enseigner le vol VFR en ULM
Pioneer 200
MANUEL DE L’INSTRUCTEUR
PROCEDURES OPERATIONNELLES STANDARD
METHODOLOGIE
ET BRIEFINGS AU SOL/EN VOL
POUR AEROPLANES 3 AXES
POUR L’INSTRUCTEUR ULM
POUR ENSEIGNER L’ENTRAINEMENT DU VOL VFR
POUR LE FORMATEUR D’INSTRUCTEUR ULM
POUR ENSEIGNER A DE FUTURS INSTRUCTEURS VFR
POUR LE CANDIDAT INSTRUCTEUR ULM
POUR APPRENDRE A ENSEIGNER LE VOL VFR
Manuel basé sur “The Pilot’s Manual 1 – Flight School” par ASA
Et basé sur le cours instructeur reçu de mon formateur Luc Halleux
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Méthodologie pour enseigner le vol VFR en ULM
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Méthodologie pour enseigner le vol VFR en ULM
Pioneer 200
LE SUCCÈS D’UN ENTRAÎNEMENT ET DE L’APPRENTISSAGE EN VOL
Cher (candidat) instructeur et formateur,
Votre succès d’instructeur est seulement dépendant de quelques points : lire énormément,
l’envie personnelle d’étudier et de découvrir, une bonne préparation de la leçon AVANT le vol,
afin de mémoriser toute information nécessaire et le faire savoir à l’étudiant pilote qu’il doit
aussi préparer à l’avance les leçons qu’il va recevoir en vol. En plus cela coûtera moins cher à
l’étudiant pilote si moins d’entrainement lui est nécessaire pour atteindre le même niveau de
compétence.
J’encourage donc les (candidats) instructeurs à lire ce manuel afin d’apprendre et approfondir
leurs connaissances et de demander aux élèves de lire leur manuel de méthodologie 2 ou 3 leçons
à l’avance afin d’être bien préparés à recevoir les leçons. Et d’encourager les élèves à vous poser
des questions quand nécessaire même si vous n’êtes pas l’instructeur attitré : soyez aussi ouvert
à toute critique !
Et revoyez ce manuel de temps à autre, la mémoire humaine n’est pas comme un ordinateur,
elle s’évapore …
Bien sûr ce cours de méthodologie d’entrainement en vol va de pair avec une bonne
connaissance de la théorie : Météorologie, Technique et Aérodynamique, Navigation,
Performance Humaine, droit aérien, Phraséologie et tout particulièrement pour les instructeurs
le “Procédé d’Apprentissage et d’Enseignement” (Teaching and Learning Process) sans oublier
le TEM (Threat and Error Management – Guide des menaces et des erreurs).
La connaissance de l’aéroplane utilisé via le manuel de vol (Pilot Operating Handbook ou
Aircraft Flight Manual) est tout aussi importante.
Relisez donc les paragraphes théoriques qui vont de pair avec l’entrainement en vol si vous
n’êtes pas certains de vos connaissances et demandez à vos élèves de faire de même, soyez un
poteau indicateur ...
Prenez plaisir à lire ce manuel !
Philippe Boutefeu
Responsable Pédagogique / S-D AIR ULM
Instructeur et Examinateur : Avion / ULM / Planeur / TMG
Pilote de Ligne
NB : N’hésitez pas à me contacter boutefeu.ph@wanadoo.fr pour toute amélioration de ce
document !
https://www.linkedin.com /in/philippe-boutefeu-4b781723
Explication générale et mise en garde : la majorité des informations et méthodes qui suivent
dans ce dossier sont inspirées du cursus EASA/formation instructeur avion. La raison est que
ce cursus a fait ses preuves depuis des années. Bien entendu il a été adapté au monde de
l’ULM, entre autre la réglementation.
Si pendant la formation le candidat instructeur a besoin de référence supplémentaire il pourra
toujours se référencer au document établi par l’ENAC :
- titre : GUIDE DE L’INSTRUCTEUR VFR
- web : http://www.ffa-
aero.fr/SITEFFAPROD_WEB/fichiers_ffa/Espace_Instructeurs/Cle_Instructeur/Newslette
r23/Guide_du_FI_01juin2014.pdf
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CONTENU DE CE MANUEL
Ø Exercice 1 Familiarisation avec l’aéroplane + appels Radio + briefing de départ
Ø Exercice 1 E Exercices d'urgence
Ø Exercice 2 Préparation et clôture du vol
Ø Exercice 3 Expérience de l'air : exercice de vol
Ø Exercice 4 Effets des commandes
Ø Exercice 5 Roulage
Ø Exercice 5 E Urgences
Ø Exercice 6 Vol rectiligne et en palier
Ø Exercice 7 Montée
Ø Exercice 8 Descente
Ø Exercice 9 Virages
Ø Exercice 10 A Vol lent
Ø Exercice 10 B Décrochage
Ø Exercice 11 Évitement de la vrille
Ø Exercice 12 Décollage et montée jusqu'à la position vent arrière
Ø Exercice 13 Circuit, approche et atterrissage (+ terrain court/ non-préparé)
Ø Exercice 12/13 E Exercices d’urgences
Ø Exercice 14 Premier solo
Ø Exercice 15 Virages évolués + décrochage en montée et virage
Ø Exercice 16 Atterrissage forcé sans moteur
Ø Exercice 17 Atterrissage de précaution
Ø Exercice 18 A Navigation
Ø Exercice 18 B Problèmes de NAV à basse altitude et par mauvaise visibilité
Les données sur fond jaune dans ce document (pour Pioneer 200) sont à modifier
en fonction de l’aéroplane !
Les données sur fond vert dans ce document sont principalement communes à tous
les aéroplanes.
Certaines données ne s’appliquent pas à certains aéroplanes !
Ce manuel ne se substitue en aucun cas au manuel de vol ni à aucune règle ou loi !
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BRIEFINGS
Il y a 2 sortes de briefings:
- Briefings au sol
EX x: … – AU SOL
- Briefings en vol
EX x: … – EN VOL
Ces deux sortes de briefings sont les informations et le training minimum requis à
donner aux élèves afin qu’ils reçoivent les informations minimales pendant leur
entrainement pour qu’ils puissent réussir leur examen de vol final mais aussi pour
se conformer à la réglementation en vigueur et surtout voler en toute sécurité.
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EX 1 : FAMILIARISATION – AU SOL
OBJECTIFS DE L'INSTRUCTEUR
Ø Familiariser l'élève aux préparatifs au sol
Ø Faire prendre conscience des responsabilités du pilote
Ø Faire connaître à l'élève les sensations physiques du vol
Ø Le rendre immédiatement responsable de la surveillance extérieure
Ø Montrer les repères importants au sol et leur orientation par rapport à l'aéroport
Ø Expliquer rôle de l'indicateur de vitesse, de l'altimètre et conservateur de cap
MOTIVATION
Ø Ce premier vol va permettre à l'étudiant de découvrir un nouvel environnement et
de nouvelles sensations, et même d'agir sur les contrôles.
AU SOL
Ø Aides
o Documents de l'aéroplane
o Bureau de la répartition
o Carte de navigation
Ø Points à démontrer
o Météo et vents locaux (ATIS)
o Examen superficiel des documents (légalité du vol)
o Montrer sur carte de navigation emplacement de l'aéroport et zone qu'on
se propose de survoler, routes pour sortir et rentrer dans la zone
o Inspection de l'aéroplane (avec explications brèves)
o Initiation au poste de pilotage
o Faire lire à l'élève les listes de vérifications
o Procédures de départ et d'intégration au circuit (ne pas quitter le circuit
avant d'avoir atteint 1000 pieds sol, au moins; ne pas joindre directement
en base ou en finale, sauf autorisation)
o Procédures d'entrée et sortie de la zone de contrôle utilisée (AIP)
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EX 1 : FAMILIARISATION – AU SOL (2)
FAMILIARISATION AVEC L’AÉROPLANE
L'INSTRUCTEUR FAIT PRESQUE TOUT !
Ø CARACTÉRISTIQUES DE L’AÉROPLANE
Ø COCKPIT (à voir dans l’aéroplane)
Ø SYSTÈMES
o MOTEUR (RESTER assez GÉNÉRAL)
o CARBURANT
§ PIONEER 200 : 55 L ,
• ! AU POIDS MAX DE DÉCOLLAGE – 2 pilotes = 45 L !!!! )
o HUILE : > 4 L .
o ÉLECTRICITÉ
§ Alternateur, Batterie
• Si le fusible d’alternateur SAUTE : OFF -> ON
• SI SAUTE ENCORE :
problème électrique => OFF, UN PAR UN
§ Fusibles
o FLAPS : électrique (ou manuel) (Pioneer 200 : 0 <–> POS 3 )
o FREIN DE PARKING
Ø CHECKLIST : ACTIONS, puis CONTRÔLES
Ø RADIO
o Pour les premières leçons en vol : D'abord le dire a voix haute à l'instructeur,
puis le dire à la tour de contrôle
ERREURS FRÉQUENTES
Ø DE L'ÉLÈVE
o ·Mauvaise installation à bord
FACTEURS HUMAINS
Ø On peut considérer le premier vol comme un vol d'accoutumance avec la
découverte d'un environnement familier sous un autre angle. L'instructeur devra
gérer le stress, la peur de l'inconnu en donnant les explications nécessaires à son
élève.
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EX 1 : APPELS RADIO (EX : LILLE / LFQQ)
PRENDRE L’ATIS SUR 119.325 MHZ AVANT DE DEMANDER LE TAXI A LILLE
SOL FREQ 121.850 MHZ
A/C: « LILLE SOL, bonjour, OOXYZ en P4 demandons mise en route, Information Zoulou »
SOL: « OOXYZ, LILLE SOL bonjour, info Zoulou, mise en route approuvée, QNH 1021 »
A/C: « OOXYZ mise en route approuvée, QNH 1021 »
A/C: « LILLE SOL, OOXYZ demandons consignes pour roulage, vol VFR sortie de zone,
via Novembre Whisky, pour 45’(ou destination Lyon)»
Ou « Lille Sol, OOXYZ demande le taxi pour des tours de piste »
SOL: « OYZ, roulez point d’arrêt Sierra 3 piste 25, QNH 1021, vent 240° 12 kts, il est 38 »
A/C: « Roulons point d’arrêt Sierra 3 piste 25, QNH 1021, OYZ »
AU POINT D’ARRET, SUR 121,850
A/C: « OYZ prêt au départ »
SOL: « OYZ contactez la Tour sur 118,55 »
A/C: « Contactons la Tour sur 118,55 , OYZ »
AU POINT D’ARRET, SUR 121,850
A/C: « Lille Tour, bonjour, OOXYZ, point d’arrêt piste 25, prêt au départ. »
TOUR: « OYZ maintenez position »
A/C: « Maintenons position, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, Alignez-vous piste 25 et attendez»
A/C: « Nous alignons piste 23 et attendons, OYZ »
OU
TOUR: « OYZ, derrière le Cessna en finale, alignez-vous et attendez »
A/C: « Derrière le Cessna en finale, alignement et attente, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, Autorisé décollage piste 25, vent 280 degrés 10 noeuds, reportez
Novembre Whisky »
A/C: «Autorisé décollage piste 25, reportons Novembre Whisky, OYZ »
DANS LE CIRCUIT
A/C: « OYZ, vent arrière pour un posé (ou arrêt complet) »
TOUR: « OYZ reportez avant de tourner en base »
A/C: « Reportons avant de tourner en base, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, allongez vent arrière, je vous rappelle pour tournez en base »
A/C: « Allongeons vent arrière, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, reportez en finale »
A/C: « Reportons en finale , OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, finale numéro 2 »
A/C: « Finale numéro 2, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, faites un 360 à droite »
A/C: « Un 360 à droite OYZ »
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EX 1 : APPELS RADIO (2)
EN FINALE
A/C: « OYZ, en finale »
TOUR: « OYZ continuez approche »
A/C: « Continuons l’approche, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, autorisé toucher »
A/C: « Autorisé toucher, OYZ »
Ou
TOUR: « OYZ, autorisé atterrissage »
A/C: « Autorisé atterrissage, OYZ »
APRES ATTERRISSAGE
A/C: « OYZ, piste dégagée»
TOUR: « OYZ, contactez le Sol sur 121,85 »
A/C: « Contactons le Sol sur 121,85, OYZ »
SUR LA FREQUENCE SOL
A/C: « Lille Sol, bonjour, OOXYZ, sur S4, demandons roulage »
SOL: « OYZ, roulage approuvé »
A/C: « Roulage approuvé, OYZ »
QUITTANT LA ZONE
A/C: « OYZ, on passe Novembre Whisky »
Ou
A/C: « OYZ, quittons la zone »
TOUR: « OYZ, décollage à 58, autorisé à quitter la fréquence »
A/C: « Autorisé à quitter la fréquence, OYZ »
ARRIVEE, REJOINDRE LA ZONE : PRENDRE D’ABORD L’ATIS
A/C: “ Lille Tour, bonjour, OOXYZ, vol VFR de Lyon vers vos installations pour un arrêt
complet, à 2000 ft, estime SE à 1215, on demande les paramètres d’atterrissage, information
Zoulou ”
TOUR: “ OYZ, autorisé à rentrer dans la zone via SE, SA, rappelez SA, piste 25 main
gauche, QNH 1022, Zoulou valide ”
A/C: “ On procède via SE, SA, piste 25 main droite, QNH 1021, on reporte SA, OYZ ”
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