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Sumario 8.2 LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EN LA ESPAÑA DEL SIGLO XIX. EL SISTEMA DE COMUNICACIONES EL FERROCARRIL. PROTECCIONISMO Y LIBRECAMBISMO. LA APARICIÓN DE LA BANCA6,49 €
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Sumario 8.2 LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EN LA ESPAÑA DEL SIGLO XIX. EL SISTEMA DE COMUNICACIONES EL FERROCARRIL. PROTECCIONISMO Y LIBRECAMBISMO. LA APARICIÓN DE LA BANCA
8.2 LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EN LA ESPAÑA DEL SIGLO XIX. EL SISTEMA DE COMUNICACIONES:
EL FERROCARRIL. PROTECCIONISMO Y LIBRECAMBISMO. LA APARICIÓN DE LA BANCA MODERNA
La economía española presentaba un retraso importante hacia 1870, en comparación con otros
países europeos, y este desfase se mantendrá hasta el siglo XX. España intentó modernizarse e
industrializarse como el resto de países, pero se encontró con múltiples dificultades:
La escasez de materias primas, fuentes de energía y su dispersión geográfica; Lento crecimiento
demográfico; Falta de capital: los capitales españoles no invirtieron en industria, lo que obligaba a
depender de capital extranjero. Intentó compensarse con venta del patrimonio público, como los
bienes desamortizados, (Ley de minas de 1868) con leyes liberalizadoras para atraer al capital
extranjero. El Estado sufría constantes bancarrotas; La pérdida de colonias americanas; Inestabilidad
política y guerra; la agricultura española no llegaba a la producción esperada; ausencia de tradición
empresarial y analfabetismo; Desequilibrios regionales ya que la industria se concentra en ciertas
regiones:
○ Industria textil en Barcelona: el único sector desarrollado en 1830. La industria textil se adaptó
rápidamente a la primera maquinaria a vapor dando lugar a una industria de telas indianas (afectada
por la pérdida de las colonias). Sector siderúrgico: despunta a partir de 1830, pero faltó demanda
suficiente. Hasta 1880 no se impone la siderurgia vizcaína (altos hornos), concentrada en manos de
unas pocas familias. Paralelamente a este sector se desarrolla la banca en el País Vasco con la
fundación del Banco de Bilbao, de Vizcaya, etc.
○ Industria eléctrica: al principio financiada por capital extranjero, pero pronto aparecieron
compañías en zonas industrializadas en la capital.
○ Otras industrias: como la de cementos, la química o papelera, están más diversificadas.
EL FERROCARRIL: Las comunicaciones en España, que eran débiles (3 líneas de ferrocarril:
Barcelona-Mataró, Madrid-Aranjuez y Gijón-Langreo) mejoran debido a motivos económicos y
políticos. La red de carreteras pasó de 9.000 km a mediados de siglo a 40.000 a finales y el
transporte marítimo se favorece por la ampliación de los puertos de Barcelona y Bilbao, y se crearon
navieras vascas a vapor. Llega la construcción del ferrocarril, que hasta 1848 no entró en
funcionamiento. Se crea la Ley General de ferrocarriles (1855).
Se planifica la construcción de una red ferroviaria de modelo radial (con ancho de vía mayor que el
europeo) y se facilitó la inversión; Se autorizó la creación de compañías ferroviarias de capital
extrajero (sobre todo francés) con subvenciones, avales del Estado, etc.; Para financiar estos
proyectos se aprobó también la Ley de Sociedades Bancarias y Crediticias. Esto causó entre 1855 y
1865 un boom ferroviario que quedó paralizado con la crisis internacional bursátil de 1866. Pese a
las ventajas de la construcción del ferrocarril, este absorbió buena parte del poco capital disponible,
el ancho de vía no favoreció la conexión con Europa y la red radial favoreció a Madrid, pero no a las
zonas industrializadas periféricas.
El panorama industrial europeo estaba dominado por Gran Bretaña, por lo que muchos países
adoptan medidas económicas para proteger sus economías.
PROTECCIONISMO: Doctrina económica, que favorece la producción nacional frente a la
competencia extranjera con impuestos por la importación de productos extranjeros.
LIBRECAMBISMO: Doctrina económica, opuesta al proteccionismo, donde el Estado no interviene en
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