Een uitgebreide samenvatting van de powerpoints, mijn notities en het boek luchtvracht van Peter Verspecht en Johan Guilliams de tweede editie (het gelinkte boek klopt niet). Alles staat grodig beschreven in puntjes met de nodige afbeeldingen.
1.1 Wat is luchtvracht
Verzameling van: conventioneel, express en post vervoer
Niet enkel met vligtuigen maar ook met helikopter naar booreilanden, afgelegen
gebieden,…
3 vliegtuig types
Vrachttoestel
o Zowel main als lower deck, main deck is de plaats waar passagiers
zouden zitten
Passagiertoestel
o Vracht in de buik van het toestel => belly cargo
combitoestel
o voordeel : hoogte => passagiers moeten kunnen rechtstaan dus de
goederen kunnen ook een bepaalde hoogte hebben
o vb: een racepaard kan vaak niet in de belly door de hoogte maar wel op
het hoger maindeck van een toestel
luchtvracht vandaag
2 problemen : klimaatverandering en geluid
Binnen enkele jaren word een hybride toestel de norm voor korte en middel lange
afstanden.
Uitdaging innovatie => internationale karakter met veel verschillende stappen en partijen
=> moeilijk om te veranderen aangezien iedereen op dezelfde golflengte moet zitten
Inpact corona
Luchtvracht gaat vaak mee met passagiers => impact
3 modellen voor arilines
Enkel vervoeren van vargo => cargo carriers, cargo arilines
Hybride model: grootte vloot aan passagierstoestellen en een kleinere vloot aan
cargo toestellen => vaak grote maatschappijen met veel wereldwijde
bestemmingen.
Grote focus op passagierstoestellen, cargo gaat mee in de belly van het toestel
1.2 korte geschiedenis van Air cargo
De luchtvracht is pas na de 2e wereldoorlog begonnen, het passagiersvervoer primeerde,
luchtvracht was een secondary activiteit. De vluchten en capacitiet volgenden de noden van de
passagiers dus de vracht volgden deze noden
Wright brothers eerste vlucht: 1903
1911: vervoer van post per vlucht
1919: KLM eerste luchtvaartmaatschappij
1922: Paris air convention
Realisatei van de soevereine controle van de airspace
Freedoms of the air
1929: Warsaw convention
Regels voor documentatie en aansprakelijkheid vervoer van personen, bagage en
vracht
Ontstaan van protocollen
1937: uitvinding van de straalmotor => meer draagvermogen
, 1944: chicago convention
Regels voor documentatie en aansprakelijkheid van vervoer van personen, bagage en
vracht
=> ICAO (1947) van UN
1945: associatie van airlines
Airlines zetten eerste internationale handelsorganisatie op
=> ontstaan van IATA (International airtrafic association
1955: boeing 707 komt in de productie
1952: Internationale samenwerking voor douane
Voor het eerst spreken lande regels en procedures af voor een efficiënte douane
Ontstaan: WC0 :World customs organisation
1955: hague convention
Verdere detaillering van de warshaw conventie met aansprakelijkheidsreserves voor
airlines
=> protocollen
1956: CMR conventie
Eerste afspraken rond vervoer van luchtvracht onder baantransport
Ontstaan CMR
1969: boeing 747 in productie !!!! => grote doorbraak voor start cargo vervoer
Dit toestel heeft een grote cargo capaciteit en zet een dynamiek in gang waardoor de
keten diversen wordt
Meer stoelen en baggage => 70% onderaan vrij voor cargo
Ontstaan freight forwarders => deze capaciteit opvullen
1969: Ontstaan van DHL (afkorting van de 3 namen) zorgden als eerst voor een end -to end
luchtvracht oplossing
Cargo IMP
Eerste poging van IATA om berichtgeving te automatiseren
XML berichtgeving ontstaat
Montreal convention
Verdere detaillering van de warshaw convention met een betere bescherming voor
passagiers en shippers
E-freight program
Paperless airwaybill
E-awb
1.3 keuze transportmodi
Expediteurs en agenten kiezen het vervoersmiddel (verzenders)
Afweging tussen kosten en risico’s => risico’s brengen ook kosten met zich mee
TCO (total cost of ownership)- benadering
In luchtvracht is deze benadering meer van toepassing
Niet enkel de prijs van transport maar ook de prijs moest er iets fout lopen
Kost als het te laat zou zijn ligt veel hoger dan de transport kost
Just in time => verlies aan klanten als het niet tijdig in voorraad is, ze zoeken een
andere plaats om het te kopen
Deze maakt uiteindelijk deel uit van de voorwaarden in het verkoopcontract.
De gekozen incoterm zal dan bepalen wie welke kosten en risico’s draagt.
Keuze word beïnvloed door enkele factoren
Financiële impact als afweging van directe in indirecte kosten
o Wat is de kost vergeleken met de verkoopprijs?
, o Het product moet ergens tijdig zijn of het mist anders sales, vaak launch
Commerciële waarde: “value density” als indicatie voor “willingness to pay”
o Een hogere intrinsieke waard=> hogere marges
o Value density: commerciële waarde vergelijke met het aantal kg
Hoe hoger de value density hoe minder stock er gehouden word
o Commerciële waarde: wijst niet enkel op de intrinsieke waarde maar ook op
de inpakt als het product te laat zou zijn.
Publicitair
o De verzender kan het zich niet veroorloven dat de goederen te laat zijn
o Hangt vast aan commerciële waarde
o Vaak voor opening/ start nieuw product
Humanitair
o Goederen kunnen een lage valu density hebben maar een grote inpakt op
mensenlevens => voorbeeld melkpoeder in noodtoestanden, hongersnood
o Vaak geen andere modi beschikbaar omdat de infrastructuur aangetast is.
Snelheid in al zijn facetten: orderplanning, marketing, belangstelling van de koper, …
Aard van de goederen
o Sommige goederen moeten snel vervoerd worden en kunnen niet lang
onderweg zijn
o Vb: voeding, dieren,…
Volume
o Als de zending te klein is, is er een punt dat dit duurder word dan luchtvracht
o Er kunnen wel containers gedeeld worden om de ksot te drukken
Maritiem
10 keer goedkoper
Aankomst en vertrek bij benadering => luchtvracht precieser
Beide niet door to door => handicap
, Beide transportmodi beleveren de tussenstappen in de supply chain (niet “end to end”) en
doen dienst op last-mile deliveryluchtvracht heeft een grote economische waarde
1.4 INTERNATIONALE LUCHTVAART EN ZIJN OVERKOEPELENDE INSTANTIES
Europese commissie neemt enkele acties om luchtvaartsector te optimaliseren (flicghtpath
2050) => wat is de aviation strategy
Enable european aviation to flourish
o Ambiteus extern luchtvaartbeleid
o Oplossingen zoeken voor factoren die de groei beperken
o Innovaties en ontwikkelingen van digitale technologieën
o Hoge EU-standaarden waarborgen
External aviation policy
o Verbeteren van regelgeving tussen andere partijen
o Uitdaging door protectionistische instelling van verschillende wereldspelers
SES: single european sky
o Luchtverkeer is sterk toegenomen
o Focus op kosten efficiëntie en duurzaamheid
Impact op klimaat verkleinen door uitstoot de verlagen
Meer capaciteit creëren
Veiligheid bevorderen
Kosten van (ATM) air traffic management verbeteren
SESAR
o Trafic management onderzoeksprogramma SESAR => Ses-doesltellingen
mogelijk maken.
o Legt zich toe op digitalisering, cyberveiligheid en onbemande vluchten
ICAO:
Ontstaan 1947 op conventie van chicago
Omdat luchtvaart zich sterk had ontwikkeld tijdens de 2 e WWO kwam er
een nood aan regelgeving en standaarden
Enkele doelen
o Garanderen veilige groei luchtvaart
o Stimuleren gebruik van vliegtuigen voor vreedzame doeleinden
o Aanmoedigen voor maken van infrastructuur
o Tegemoet komen van veilig en betaalbaar lucht vervoer
o Garanderen van de rechten van de landen en dat alle landen een eerlijke
kans krijgen om de internationale luchtvaart te exploiteren
o Voorkomen van discriminatie tussen de lidstaten
Elk lidstaat vertegenwoordig zijn rechten door haar eigen nationale organisatie voor
burgerluchtvaart = civil aviation administration
België: Directoraat- generaal van de luchtvaart
Departement van de UN
Advies en wetgeving => dwingen deze niet af landen beslissen zelf hierover
Hoe kunnen we het luchtruim verdelen?, afspraak om engels te praten
Open skies policies
Je moet geen luchtruim aanvragen binnen de EU
Vrij verkeer van goederen en mensen
DGLV
Directoraat generaal luchtvaart
Les avantages d'acheter des résumés chez Stuvia:
Qualité garantie par les avis des clients
Les clients de Stuvia ont évalués plus de 700 000 résumés. C'est comme ça que vous savez que vous achetez les meilleurs documents.
L’achat facile et rapide
Vous pouvez payer rapidement avec iDeal, carte de crédit ou Stuvia-crédit pour les résumés. Il n'y a pas d'adhésion nécessaire.
Focus sur l’essentiel
Vos camarades écrivent eux-mêmes les notes d’étude, c’est pourquoi les documents sont toujours fiables et à jour. Cela garantit que vous arrivez rapidement au coeur du matériel.
Foire aux questions
Qu'est-ce que j'obtiens en achetant ce document ?
Vous obtenez un PDF, disponible immédiatement après votre achat. Le document acheté est accessible à tout moment, n'importe où et indéfiniment via votre profil.
Garantie de remboursement : comment ça marche ?
Notre garantie de satisfaction garantit que vous trouverez toujours un document d'étude qui vous convient. Vous remplissez un formulaire et notre équipe du service client s'occupe du reste.
Auprès de qui est-ce que j'achète ce résumé ?
Stuvia est une place de marché. Alors, vous n'achetez donc pas ce document chez nous, mais auprès du vendeur arthurdemey. Stuvia facilite les paiements au vendeur.
Est-ce que j'aurai un abonnement?
Non, vous n'achetez ce résumé que pour €7,49. Vous n'êtes lié à rien après votre achat.
