Table of Contents
HOOFDSTUK 2: ontstaan en evolutie achterlandvervoer in relatie tot zeehavens.................................2
HOOFDSTUK 3: Spoorvervoer.................................................................................................................5
HOOFDSTUK 4: Wegvervoer...................................................................................................................9
HOOFDSTUK 5 BINNENVAART..............................................................................................................13
HOOFDSTUK 6 TANKVAART..................................................................................................................16
Hoofdstuk 7: achterlandterminals........................................................................................................20
Hoofdstuk 8: Infrastructuur..................................................................................................................22
Hoofdstuk 9: Externe kosten................................................................................................................25
HOOFDSTUK 10: Stedelijke distributie..................................................................................................27
,HOOFDSTUK 2: ontstaan en evolutie achterlandvervoer
in relatie tot zeehavens
Wat is een achterland?
o Geschiedenis
Tot 18e eeuw:
kleine schepen
markt bij elke haven
geen achterland
+/- 18e eeuw
IR in België (eerste van Europa)
Achterlandstrategie mogelijk (bouw van spoorwegen en treinen
mogelijk)
Ruhr-gebied ontwikkelde zich (stoommachine dat steenkool delft op grote
schaal en staalindustrie ontstaat)
Hoge aanvoer van kolen en ijzererts (bulk) via havens
GEVOLGEN
Goederen naar de mensen
Havens bedienen een “achterland”
o Morgan: Beïnvloedende variabelen van een achterland
Type schip
Soort goed (bulk, container)
Invloed van overheid mbt prijszetting
o Morgan: 3 types achterland
Liner port: containers
Raw material: bulk
Primitieve: haven heeft monopolie
o Morgan!:
Tramp shipping= ongecontroleerd transport op zee + gecontroleerde
achterlandstromen
Liner shipping= gecontroleerd transport op zee + gefragmenteerde
achterlandstromen
o Definitie achterland
Het gebied in het binnenland van een haven naar waar import wordt
gedistribueerd en van waaruit export wordt opgehaald
Ontwikkeling haven Antwerpen
o 1830: ontstaan België
Tot 1831: België had controle over Schelde + directe achterlandverbinding
naar Duitsland
1839: Scheidingsverdrag
België krijgt rechten van vrij gebruik van de Schelde +
achterlandverbindingen (spoor en binnenvaart)
Ontstaan van Ijzeren Rijn (Antwerpen, Leuven, Luik, Aken)
o Antwerpen raakte achterlandverbinding via de Rijn kwijt (spoorlijnen nodig)
o 1900: veel spoorlijnen
o 1914: Ijzeren Rijn in ongebruik door WO I
, o Gevolgen oorlog: BEL en DUI hard getroffen, relatie BEL & NL onder druk doordat NL
neutraal was geweest
o Probleem Rijn
Verbinding Rijn moeilijk bevaarbaar + vaak laag water
o Gevolg Rijn
Binnenvaart naar Duitsland beperkt tov spoorvervoer
Ontstaan van de Rijn-Scheldeverbinding
o Later ook ontstaan van Albertkanaal
Ontwikkeling haven van Rotterdam
o 1865: geen spoorlijnen, wel goede verbinding naar Duitsland via de Rijn
Tol op Rijn afgeschaft (door Napoleon)
Later weer ingevoerd door Willem I
Rotterdam kreeg een overslagfunctie
o Aanleg Nieuwe Waterweg van heel groot belang voor achterlandverbinding (schepen
werden groter)
o IR in NL
Grote vraag naar ijzererts
o NL wilde binnenvaart naar Duitsland handhaven door manipulatie van in en
uitvoertarieven
o Spoor had de toekomst, binnenvaart niet (niet goed bevaarbare rivieren)
o 2007: Opening Betuwelijn
= spoorontsluiting voor achterland richting Duitsland
Ontwikkeling haven van Amsterdam
o Noordzee kanaal gebouwd
o Toenemend succes van de haven: nood aan achterlandverbindingen
1892: Merwedekanaal
Men wilde spoorlijnen bouwen, maar tegengehouden door Rotterdam
Havenconcurrentie BEL en NL
o 1860-1890: Antwerpen en Hamburg > Rotterdam
o Redenen
Maritieme toegang voldoende groot
Goede achterlandverbinding (qua spoor)
NL havens konden pas groeien na de Waterweg, Noordzeekanaal…
NL ontwikkelde eerst binnenvaart en dan spoor
BEL ontwikkelde eerst spoor en dan binnenvaart
Kanalenwet 1877 in NL
Haven Amsterdam werd veel later verbonden aan de Rijn (waardoor
Rotterdam groter werd dan Amsterdam)
Achterland van Duitse havens
o Haven Hamburg tot WO I één der grootsten van Europa
Was een Hanzestad
= stad die samenwerkt met een andere stad om de handel te kunnen
controleren
o Hadden gezamenlijk erkende rechten
o Juridische vorm van handelscontracten met verplichtingen
Bij ontdekking van VS in 1492 was het de belangrijkste importhaven van de
VS
Les avantages d'acheter des résumés chez Stuvia:
Qualité garantie par les avis des clients
Les clients de Stuvia ont évalués plus de 700 000 résumés. C'est comme ça que vous savez que vous achetez les meilleurs documents.
L’achat facile et rapide
Vous pouvez payer rapidement avec iDeal, carte de crédit ou Stuvia-crédit pour les résumés. Il n'y a pas d'adhésion nécessaire.
Focus sur l’essentiel
Vos camarades écrivent eux-mêmes les notes d’étude, c’est pourquoi les documents sont toujours fiables et à jour. Cela garantit que vous arrivez rapidement au coeur du matériel.
Foire aux questions
Qu'est-ce que j'obtiens en achetant ce document ?
Vous obtenez un PDF, disponible immédiatement après votre achat. Le document acheté est accessible à tout moment, n'importe où et indéfiniment via votre profil.
Garantie de remboursement : comment ça marche ?
Notre garantie de satisfaction garantit que vous trouverez toujours un document d'étude qui vous convient. Vous remplissez un formulaire et notre équipe du service client s'occupe du reste.
Auprès de qui est-ce que j'achète ce résumé ?
Stuvia est une place de marché. Alors, vous n'achetez donc pas ce document chez nous, mais auprès du vendeur landospeltincx. Stuvia facilite les paiements au vendeur.
Est-ce que j'aurai un abonnement?
Non, vous n'achetez ce résumé que pour €5,99. Vous n'êtes lié à rien après votre achat.
