Resume
Samenvatting - maritiem transport management
- Établissement
- Karel De Grote-Hogeschool (KdG)
Samenvatting + aantekeningen
[Montrer plus]
Vendeur
S'abonner
Aperçu du contenu
1 HOOFDSTUK 1: BASISELEMENTEN ZEEVAART1.1 Inleiding
1.1.1 B/L of Cognossement
Historisch: de “erkenning” (reconnaissance”) van de aanboordname van
goederen, uittreksel uit het logboek om in dezelfde staat af te leveren. Dit is de
voorloper van het huidige cognossement.
Bijzondere omstandigheden aan boord van een schip op zee !
De afzondering op zee veroorzaakt de noodzaak : afspraken over gezag &
macht aan boord van een schip (de kapitein ‘master’ on board of this
vessel)
Specifiek voor maritieme vervoer is B/L een uniek document functies dat andere
modi niet hebben, we werken met originelen.
1/3= er zijn 3 in omloop en ik heb eerste vast. Heb je B/L kwijt dat werken
met garantiebrieven. (niet zelfde als AWB,CMR en SWB).
1.1.2 Het schip:
Vessel name or sub
“substitution of vessel clause”
o “…to carry the goods to their port of destination by the said or other
vessel or vessels either belonging to the carrier or others…”
o Je engageert u als maritiem transport als dienst, welk schip boeit
niet. Het kan zelf via een ander transport modi.
1.1.3 Verschillende nummers bij schepen:
Voyage number
Uniek nummer van een welbepaalde reis van een schip
Ter identificatie, om verwarring reis van een schip
Vaak aangevuld met de aanduiding van de richting (bound: south, north,
east, west)
o E/B= eastbound Bound: welke richting, geen import of export
gebruiken.
Een reisnummer voor elke reis
Toegekend door de rederij
IMO number
Uniek scheepsidentificatienummer
o Soort chassis nummer van een auto.
Bestaat uit 3 letters (IMO) gevolgd door 7 cijfers
Éénmalig bij de bouw van een schip
Toegekend door IHS Maritime (voorheen Lloyd’s Register-Fairplay, de enige
instantie die van IMO deze nummers mag uitgeven
o IHS zegt of een schip zeewaardig is. Nummer kleeft aan het schip!
Technische keuring.
,Verblijfsnummer
Uniek nummer voor het verblijf van een schip in een haven
Als identificatie in het verder elektronische berichten verkeer (APICS,
Enigma, Zedis…)
Een verblijfsnummer voor elk verblijf (aanloop) in een haven
Toegekend door het Havenbedrijf van de aanloophaven
o Voordat waterklerken aan boord gaan moeten ze eerst een
verblijfsnummer aanvragen.
o Lijst van bemanning, ID nummers doorgevens…
o Verblijfsnummer geeft groen licht om een bepaalde periode te
verblijven in de haven. Vragen aan havenbedrijf in haven waar je
gaat verblijven.
Geen synonimen! Nummers hebben verschillende functies
1.2 Zeerecht
The Hague-Visby Rules vinden we terug in het nieuwe Belgische
Scheepvaartwetboek.
Het Comité Maritime Interantional (CMI) heeft voor een grote harmonisatie van
het zeerecht gezorgd.
Vrijwillig gebruik in contracten voor zeevervoer. De bedoeling was om alle
zeevervoer onder cognossement waar ook ter wereld, te doen beheersen onder
dezelfde basisregels.
1.3 Uitbatingsvormen
Maritiem vervoer kan je indelen in:
1.3.1 Indeling volgens type vervoer
Lijnvaart
o Periodiek herhalende dienst tussen vooraf bepaalde havens volgens
een vooraf bepaald vaarplan “sailing schedule”. Ongeacht of er nu
lading is of niet.
Trampvaart/wilde vaart/chartering
o Huren van een schip enkel waneer er behoefte is. Één welbepaalde
partij goederen van A naar B.
o Verschillende types: voyage, time, bare boat…
Industriële vaart/eigenvaart
o Eigen schepen, speciaal uitgeruste schepen voor sommige goederen
met een welbepaalde aard bv fruit, petroleum
1.3.2 Indeling volgens geografie
Deepsea shipping
o Doorkruist oceanen
Shortsea shipping
o Doorkruist geen oceanen
, o Baltische Staten, IJsland, UK, gehele middellandse zee (inclusief
Noord-Afrika).
o Shortsea vorm een verlengstuk van de lijnvaart feederdiensten
voor aanvoer of de afvoer van grotere containerschepen
Specifieke tendensen:
Joint-ventures en overnames bij rederijen
Investeringen in nieuwe schepen, verdere ontwikkeling SSS
Havens bouwen hubfunctie uit “Round the Word”-spelers willen netwerk
van martieme verbindingen feederdiensten en de pure intra-Europese
rederijen
Aandacht groen transport
Belangstellen van wegtransportbedrijven neemt toe
Voordeel van “Motorways of the Sea” is het omleiden van lading van wegvervoer
naar vervoer over zee. Maritieme snelwegen zorgen voor goede, snelle en
milieuvriendelijke verbindingen over zee met spoort-of binnenvaartaansluitingen.
1.4 Soorten goederen
Er zijn 5 soorten: containerlading, vloeibare bulk, droge bulk, stukgoed en roro.
Elk product heeft eigen manier van transport.
1.4.1 Containerlading
Grote efficiëntie bij laden, schaalvergroting, bescherming, standaardafmetingen,
stapelbaar, past op verschillende afmetingen (=zeeschepen, vrachtwagens,
binnenschepen en treinwagons), door-to-door concept.
Het is altijd al stukgoed geweest, pas eind jaren ’60 is de container gekomen.
Shippers’s owned containers= Rederijen zijn eigenaars van containers. Van far
East naar Europa gaan er meer ladingen, de lege containers staan in Europa. Die
lege containers moeten terug naar FE om daar weer gevuld te worden
Zeevracht is hoger voor shanghai-Antwerpen (afgewerkte producten kunnen
hogere zeevracht betalen). Empty repositioning= lege containers brengen naar
waar ze worden gevraagd.
BIC-code= identificatiecode van de container.
1.4.2 Vloeibare bulk
Vloeibare producten die op grote schaal in een tankschip of pijpleiding worden
vervoerd.
1.4.3 Droge bulk
Niet lost verpakt, maar in grote hoeveelheden in een ruim van een schip
vervoerd.
1.4.4 Stukgoed/breakbulk/conventioneel
Papier, hout, zakken cacao…. Niet alle producten mogen zomaar in een container
of los in een schip vervoerd worden. Scheepvaart is in essentie geëvolueerd tot
lijnvaart onder invloed van containers. Conventioneel zal altijd blijven bestaan,
want niet alle lading past in een container.
, 1.4.5 Rollend materiaal
Verrijdbare lading. Het gaat over de manier waarop deze lading worden gelost en
geladen.
1.5 Betrokken partijen, hulp-en tussenpersonen
1.5.1 Carrier (reder)
Zeevervoerder, rederij, zeevervoerder….klant kan verkoper of koper zijn
(afhankelijk van incoterm).
Commissionair-vervoerder= treedt op in eigen naam én voor eigen rekening.
Belooft een resultaat en wordt vermoed aansprakelijk te zijn (tot bewijs van het
tegendeel) als het reslutaat niet wordt bereikt resultaatverbintenis, objectieve
aansprakelijkheid.
Registered owner vs disponent owner
Registered owner: officieel geregistreerd als eigenaar van het schip, rederij
als investeringsmaatschappij
Disponent owner: voor rederij/onderneming die de operationele en
commerciële uitbating doet, rederij als uitbater.
Zowel registered als disponent kunnen VOCC’s zijn.
VOCC: vessel operating common carrier
o Eigenlijke operators. Zij bevrachten het schip. Ze baten dus
zeeschepen uit onder hun naam.
o VOCC is de vervoerder
o VOCC’s B/L= maritieme cognossement
o Commissionair-vervoerder
o De VOCC treedt op in eigen naam en voor eigen rekening.
NVOCC: non vessel operating common carrier
o Geeft zich uit als de zeevervoerder
o Geen eigen schepen, zetten VOCC in.
o groupage
o NVOCC B/L= house bill of lading
o Commissionair-vervoerder
o Handelt in eigen naam en voor eigen rekening.
ECU is een Nvocc en basseert zicht op verschillende vocc. Voor dezelfde
verscheping zijn er 2 B/L’s in omloop. Ecu boekt bij cosco. Op b/l van cosco:
• SH: ECU
• CN: ECU geen NIKE (legal), dan gaat cosco klant van ecu afpakken
• NO: ECU
Voorzelfde transport en containernnumer is er ander B/L
B/l ecu, incoterm kennen!:
• Sh: Nike
• Cn: Nike
• No: Nike (of wat nike kiest) voor die aankomst bericht
Voor CIF (niks anders voor cosco b/L)
• Sh: loempia
Les avantages d'acheter des résumés chez Stuvia:
Qualité garantie par les avis des clients
Les clients de Stuvia ont évalués plus de 700 000 résumés. C'est comme ça que vous savez que vous achetez les meilleurs documents.
L’achat facile et rapide
Vous pouvez payer rapidement avec iDeal, carte de crédit ou Stuvia-crédit pour les résumés. Il n'y a pas d'adhésion nécessaire.
Focus sur l’essentiel
Vos camarades écrivent eux-mêmes les notes d’étude, c’est pourquoi les documents sont toujours fiables et à jour. Cela garantit que vous arrivez rapidement au coeur du matériel.
Foire aux questions
Qu'est-ce que j'obtiens en achetant ce document ?
Vous obtenez un PDF, disponible immédiatement après votre achat. Le document acheté est accessible à tout moment, n'importe où et indéfiniment via votre profil.
Garantie de remboursement : comment ça marche ?
Notre garantie de satisfaction garantit que vous trouverez toujours un document d'étude qui vous convient. Vous remplissez un formulaire et notre équipe du service client s'occupe du reste.
Auprès de qui est-ce que j'achète ce résumé ?
Stuvia est une place de marché. Alors, vous n'achetez donc pas ce document chez nous, mais auprès du vendeur leilaaznag. Stuvia facilite les paiements au vendeur.
Est-ce que j'aurai un abonnement?
Non, vous n'achetez ce résumé que pour €6,46. Vous n'êtes lié à rien après votre achat.
Peut-on faire confiance à Stuvia ?
4.6 étoiles sur Google & Trustpilot (+1000 avis)
62774 résumés ont été vendus ces 30 derniers jours
Fondée en 2010, la référence pour acheter des résumés depuis déjà 15 ans