Alle vragen en mijn uitwerkingen van het hele tentamen december 2023. Van de modelantwoorden heb ik alleen het EU-recht gedeelte, IE hebben ze niet gedeeld. Ik had een 6,5.
Europees economisch recht eerste kans met mijn uitwerkingen + deels modelantwoorden
(EU onderdeel.)
Casus (80 punten) (Deze casus heeft betrekking op de eerste drie vragen van het EU-recht
onderdeel).
Stel dat twee grote autofabrikanten, Dacia en Volkswagen, een samenwerking willen
opzetten om een geavanceerd zelfrijdend voertuig te ontwikkelen. Dacia is een autofabrikant
uit Roemenië en heeft uitgebreide ervaring in softwareontwikkeling voor auto’s. Volkswagen
is een gerenommeerde autofabrikant met een hoofdkantoor in Duitsland. Om de
samenwerking te bewerkstelligen is Volkswagen van plan om 53% van de aandelen in Dacia
te kopen. De Commissie wordt op de hoogte gesteld van deze plannen, terwijl de bedrijven
de concentratie ondertussen in gang zetten.
Dacia en Volkswagen hebben een wereldwijde omzet van respectievelijk van 2 miljard en 10
miljard euro. In Europa heeft Dacia een omzet van 2 miljard euro waarvan 30% in Zweden,
30% in Oostenrijk en 40% in Polen. Volkswagen heeft een omzet van 5 miljard euro in de EU
waarvan 40% in Duitsland, 30% in Nederland en 30% in Polen. Beide bedrijven blijven hun
economisch activiteiten ook individueel van elkaar voortzetten. Nadat de concentratie heeft
plaatsgevonden legt de Commissie een boete op van 4 miljoen euro.
Vraag 1 (16/30 punten)
Is de oplegging van de boete conform Europees recht? Motiveer uw antwoord.
De concentratieverordening (CoVo) is hierop van toepassing art. 1 CoVo. Willen
samenwerking opzetten om zelfrijdend voertuig te ontwikkelen.
We hebben te maken met 2 ondernemingen, een onderneming is een entiteit in welke
rechtsvorm dan ook die economische activiteiten verricht, dat blijkt uit de casus. Sprake van
coördinatie, namelijk de wilsovereenstemming om samen te werken.
Er moet sprake zijn van een concentratie, dit kan een fusie, een overname of een full function
joint venture zijn. Dit blijkt uit artikel 3 CoVo. In casu hebben we te maken met artikel 3 lid 4
jo. 3 lid 1 onder b. Dit blijkt uit het feit dat volkswagen 53% van de aandelen van dacia te
willen kopen.
Er moet sprake zijn van een EU dimensie (art. 1 lid 2), onder a van dit artikel wordt voldaan,
uit de casus blijkt dit 12 miljard wereldwijde omzet tezamen, en dit lid noemt minimaal 5.
onder b van dit artikel blijkt dat allebei van de betrokken ondernemingen minimaal 250
miljoen van de totale omzet binnen de EU hebben gehaald, Dacia namelijk in europese
landen die lid zijn van de EU omzet van 2 miljard, Verdeeld in 30% 30% en 40% polen, dit is
ver boven de 250 miljoen per land en Volkswagen in EU 5 miljard 40% duitsland en 30%
30%. Er is een tenzij clausule, voor geen van beide geldt dat zij meer dan 2/3 van die totale
omzet binnen een en dezelfde lidstaat van de EU hebben behaald, dit klopt, want volkswagen
haalt meer dan tweederde van de omzet uit duitsland en Dacia meer dan tweederde uit
polen.
Blijven activiteiten voortzetten naast elkaar. Krijgen boete van 4 miljoen
Artikel 1 lid 3 hoeft daarom niet nagelopen te worden.
, Het zou niet de mededinging mogen beperken (art. 2 lid 2 en 3), dan wordt deze goedkeuring
namelijk niet verleend.
In casus is een boete opgelegd van 4 miljoen euro, de concentratie was ondertussen al in
gang gezet, voor de goedkeuring was verleend, ook al hadden zij gezamenlijke mededeling
gedaan (art. 4 lid 1 en 2 CoVo). Uit artikel 4 lid 4 jo artikel 9 leden 6-9 blijkt dat nationale
autoriteiten maatregelen kunnen treffen die nodig zijn voor het hertstel van de mededinging.
Maar uit artikel 8 blijkt ook dat de commissie bevoegd is om handelingen te verrichten zoals
blijkt uit lid 4. De boete is conform europees recht en evenredig.
Modelantwoord:
We hebben hier te maken met twee ondernemingen. Een onderneming is iedere entiteit die een
economische activiteit uitoefent (1.5 punten), zie Höfner. (1 punt) Ze bieden namelijk goederen
aan op de markt (auto’s). (1punt)
● Het gaat hier om het gedrag van deze twee ondernemingen (Dacia en Volkswagen).
Volkswagen is voornemens om 53% van de aandelen in Dacia over te nemen. We
hebben dus te maken met een eventuele concentratie en moeten kijken of de
Concentratieverordening 139/2004 van toepassing is. (1 punt)
● Artikel 4 lid 1 bepaalt dat concentraties met een Uniedimensie aangemeld moeten
worden. (2 punten)
● We hebben hier te maken met een overname. Volkswagen krijgt namelijk zeggenschap
over een andere onderneming (Dacia). Doordat Volkswagen 53% van de aandelen
overneemt wordt er een beslissende invloed verkregen. (4 punten) Dit is een
concentratie in de zin van artikel 3(1)(b). (3 punten)
● Is hier een Uniedimensie? Artikel 1(2) Verordening 139/2004 (1 punt)
a. Totale wereldwijde omzet van de betrokken ondernemingen tezamen moet meer dan 5
miljard zijn: dit is 12 miljard euro. (2 punten)
b. Ten minste twee van de ondernemingen moeten elk afzonderlijk meer dan 250 miljoen
euro omzet hebben: Dacia heeft 2 miljard euro omzet in de EU en Volkswagen 5 miljard
euro omzet in de EU. Hier is dus ook aan voldaan. (3 punten)
c. Als beide ondernemingen meer dan 2/3 van de EU omzet in een en dezelfde lidstaat
behalen, dan is de Concentratieverordening niet van toepassing: Geen van de
ondernemingen behaalt 2/3e van de EU omzet in één lidstaat. Hier is dus niet aan
voldaan. (2.5 punten) M.a.w. er is dus een concentratie met een Uniedimensie.
● De concentratie dient ingevolge artikel 4(1) CoVo te worden aangemeld bij de Europese
Commissie. Uit de casus blijkt dat dit is gebeurd
● Echter geldt er naast de aanmeldingsplicht ook nog de opschortingsplicht uit artikel 7(1)
CoVo. Hieruit blijkt dat ondernemingen, na de aanmelding, moeten wachten tot de
Commissie een inhoudelijk besluit heeft genomen over de voorgenomen concentratie. In
de casus staat dat de Commissie na de overname een boete heeft opgelegd, en dat de
concentratie wel is aangemeld. Dit betekent dat de onderneming zich niet heeft
gehouden aan de opschortingsverplichting (4 punten)
Op basis van artikel 14 lid 2 sub b heeft de Commissie dan de bevoegdheid om een
boete op te leggen. De oplegging van de boete is dus conform EU recht (4 punten)
Vervolg casus
Verschillende autofabrikanten zijn zich de afgelopen jaren steeds meer gaan toeleggen op
het produceren van elektrische auto’s. Volgens sommigen gaat deze ontwikkeling niet snel
genoeg. Daarom proberen (decentrale) overheden door middel van regelgeving en beleid de
elektrificatie van het wegvervoer te bespoedigen. Zo zijn er verschillende steden in Nederland
waar vanaf 2025 met uitstootvrije zones wordt gewerkt. In de meeste steden is dit beperkt tot
vrachtverkeer en bestelauto’s.
Voordelen van het kopen van samenvattingen bij Stuvia op een rij:
Verzekerd van kwaliteit door reviews
Stuvia-klanten hebben meer dan 700.000 samenvattingen beoordeeld. Zo weet je zeker dat je de beste documenten koopt!
Snel en makkelijk kopen
Je betaalt supersnel en eenmalig met iDeal, creditcard of Stuvia-tegoed voor de samenvatting. Zonder lidmaatschap.
Focus op de essentie
Samenvattingen worden geschreven voor en door anderen. Daarom zijn de samenvattingen altijd betrouwbaar en actueel. Zo kom je snel tot de kern!
Veelgestelde vragen
Wat krijg ik als ik dit document koop?
Je krijgt een PDF, die direct beschikbaar is na je aankoop. Het gekochte document is altijd, overal en oneindig toegankelijk via je profiel.
Tevredenheidsgarantie: hoe werkt dat?
Onze tevredenheidsgarantie zorgt ervoor dat je altijd een studiedocument vindt dat goed bij je past. Je vult een formulier in en onze klantenservice regelt de rest.
Van wie koop ik deze samenvatting?
Stuvia is een marktplaats, je koop dit document dus niet van ons, maar van verkoper dAnoniem. Stuvia faciliteert de betaling aan de verkoper.
Zit ik meteen vast aan een abonnement?
Nee, je koopt alleen deze samenvatting voor €5,99. Je zit daarna nergens aan vast.
