Composition : Les espaces maritimes dans la mondialisation
Aujourd'hui, les espaces maritimes sont essentiels au fonctionnement de l'économie mondiale. L'océan
représente 71% de la surface de la planète Terre, il est donc bénéfique pour l'homme de pouvoir créer des
routes maritimes afin de relier les différents territoires et les différentes populations tant à l'échelle régionale
qu'à l'échelle mondiale. Nous pouvons dire que les espaces maritimes contribuent à la mondialisation, qui est
un processus d'intensification des relations entre les différentes parties du monde, basé sur des flux nombreux
et intenses, matériels comme les marchandises, les matières premières ou les produits industrialisés ;
immatériels comme les informations, les capitaux, les idées ; et humains comme les migrants ou les touristes,
sur le marché d'une économie libérale et capitaliste. Nous pouvons dire que les espaces maritimes tels que
les fronts de mer, les canaux ou les détroits jouent un rôle majeur dans la mondialisation. Alors pourquoi les
espaces maritimes sont-ils si importants dans la mondialisation ?
Tout d'abord, nous verrons que les espaces maritimes sont des vecteurs importants de la mondialisation,
ensuite, nous verrons que les espaces maritimes créent une intégration inégale dans la mondialisation et
enfin, nous verrons que les espaces maritimes sont des zones de conflit et de danger.
Les espaces maritimes sont des vecteurs importants de la mondialisation. Dans un premier temps,
nous verrons que les espaces maritimes sont considérés comme une source de ressources pour l'humanité.
Comme nous le savons, l'océan forme 71% de la surface de la planète et dans ces zones nous pouvons
trouver de nombreuses ressources bénéfiques pour l'Homme. Les ressources halieutiques sont les ressources
les plus exploitées dans les océans. Nous parlons des ressources vivantes telles que les animaux et les
plantes des milieux aquatiques qui sont exploitées par l'homme, principalement la pêche et l'agriculture, et ce
sont les premières ressources à être exploitées par l'Homme. Mais aujourd'hui, la pêche est passée d'une
pêche artisanale où seuls les habitants des côtes et des villages de pêcheurs la pratiquaient, à une pêche
industrielle et elle a connu un fort essor au cours de ces dernières décennies. Les techniques de pêche ont
évolué avec le type et aujourd'hui les bateaux capturent beaucoup plus de poissons qu'auparavant pour
pouvoir nourrir la population. Ce boom ne concerne pas seulement la pêche, mais aussi l'aquaculture, qui a
connu un essor ces dernières années, et la capture d'animaux marins n'a cessé d'augmenter au fil des ans.
Avec la mondialisation, l'homme a eu accès à de nouvelles ressources grâce aux espaces maritimes, nous
avons l'exemple du pétrole et avec lui l'arrivée de "l’offshore" qui est l'activité exercée en mer en dehors des
secteurs de la pêche et du transport maritime. Le commerce et l'extraction du pétrole se sont développés au fil
des ans grâce aux plateformes pétrolières situées en mer du Nord, en Afrique de l'Ouest et dans le golfe du
Mexique aux États-Unis. Un autre exemple d'activité offshore est l'extraction de gaz. Aujourd'hui, 30 % du gaz
mondial provient de la mer, principalement grâce à l'activité offshore.
Mais ce ne sont pas seulement les ressources de la mer et l'activité "offshore" qui contribuent à la
mondialisation. L'homme a également réussi à établir certaines routes maritimes dans certaines zones
stratégiques du monde afin de pouvoir offrir des ressources touristiques avec le tourisme balnéaire. Nous
observons cette activité dans certaines zones particulières comme la mer Méditerranée, les Caraïbes et bien
d'autres régions. Ces régions vivent principalement grâce au tourisme de croisière et aujourd'hui la première
ville du monde en matière de tourisme de croisière est Miami qui possède le 1er port mondial pour le tourisme
de croisière. Les bateaux de croisière n'ont cessé d'évoluer au fil du temps et se transforment en véritables
villes flottantes pour pouvoir accueillir de plus en plus de monde à bord et ainsi pouvoir faire vivre la croisière
dans le monde.
Les espaces maritimes sont des lieux d'intenses échanges matériels et immatériels. Grâce aux
espaces maritimes, les échanges matériels peuvent circuler dans le monde entier avec la création de routes
maritimes qui sont des itinéraires régulièrement suivis par les navires de commerce. Aujourd'hui, le transport
maritime représente 80% du commerce mondial. Grâce à cela, le monde économique a connu une forte
maritimisation qui est un processus conduisant à une exploitation croissante des ressources maritimes et à
l'essor du commerce maritime, lié à la mondialisation. Ce phénomène place les espaces maritimes au cœur
de la mondialisation. Ce phénomène est en plein essor, notamment avec des navires de plus en plus grands
, et rapides, comme le porte-conteneurs Jules Vernes de CMA CGM, qui mesure 393 m de long et peut
transporter un total de 20 600 conteneurs. Les pays s'efforcent de réduire les coûts et les temps de transport
afin que les marchandises puissent circuler plus rapidement entre les pays exportateurs et importateurs.
Grâce à ces efforts, la croissance du commerce maritime mondial a explosé depuis les années 1990 et a
également entraîné une augmentation du PIB mondial. Il est important de savoir que les pays préfèrent
importer ou exporter leurs marchandises par le biais du commerce maritime car c'est moins cher que de les
faire voyager en avion ou en train, mais un porte-conteneurs peut transporter de plus grandes quantités qu'un
avion ou un train. Mais dans tout ce phénomène, les espaces maritimes sont aussi des lieux où se déroulent
des échanges immatériels tels que des informations ou des personnes. Pendant plusieurs siècles, l'homme a
été l'une des principales "marchandises" transportées entre l'Afrique, l'Amérique du Sud et l'Europe avec le
commerce triangulaire et la vente et le trafic d'esclaves. L'autre phénomène était la migration depuis le XVIIe
siècle le monde a connu de grands flux de migrations dans le monde aujourd'hui plus de 2 millions de
migrants ont traversé la Méditerranée dans des embarcations de fortune depuis 2015 dans le but de rejoindre
l'Europe. Nous avons aussi la circulation de l'information dans les espaces maritimes, sous la mer plus d'un
million de kilomètres de câbles sous-marins transportent 99% des données échangées entre les continents et
avec l'information internet, nous continuons aujourd'hui à installer des câbles au fond de la mer pour pouvoir
continuer à recevoir et envoyer des informations entre les différents continents.
En raison de cette maritimisation, les petits ports ne pouvaient plus suivre l'intensité des échanges maritimes
qui se déroulaient dans le monde.
Les échanges maritimes intenses ont obligé les hommes à procéder à une expansion de la
littoralisation, qui consiste en un processus de concentration des activités et de la population travaillant sur les
côtes. Avec l'évolution et l'augmentation du commerce maritime au fil des ans, les petits ports n'étaient plus
adaptés à des échanges maritimes intenses. Les petits ports sont devenus de véritables villes comme les
ports de la Chine qui sont les plus importants du monde et l'un des plus grands, dans le seul but de participer
aux échanges maritimes intenses, on parle de "fronts maritimes" qui sont des espaces où se concentrent
plusieurs ports ainsi que leurs hinterlands (les terres proches des ports). Les frontières maritimes les plus
importantes du monde sont : les frontières est et ouest de l'Amérique du Nord, les frontières est et sud-est de
l'Asie, et la Northern Range en Europe, y compris la Manche et la mer du Nord.
Les ports ont commencé à se développer le long des côtes, mais de nouvelles routes intérieures, telles que
des routes et des chemins de fer, ont également été construites pour transporter les marchandises de leur lieu
de fabrication au port où elles seraient expédiées. Nous pouvons prendre comme exemple le port de Tanger
qui a construit des chemins de fer pour relier l'usine Peugeot au port. Aujourd'hui, on peut également trouver
de nombreux hébergements autour des ports. Ces logements étaient parfois construits par les employés des
ports. Il va sans dire que de plus en plus de personnes viennent dans ces villes spéciales pour être proches
de leur travail.
Nous pouvons dire que les espaces maritimes sont de véritables vecteurs importants de la mondialisation.
Mais malgré ces migrations dans les ports et les nombreux efforts entre Etats pour réduire les coûts et
partager les espaces maritimes, elles créent encore une intégration inégale dans la mondialisation, comme on
peut le voir avec l'élargissement récent des canaux de Suez et de Panama.
Les espaces maritimes créent une intégration inégale dans la mondialisation. Ce phénomène est dû à
une mauvaise répartition de l'activité maritime, au fait que certains États possèdent des espaces stratégiques
et à la création de nouvelles routes maritimes qui restent inégales.
Nous pouvons constater cette inégalité dans l'activité maritime en deux parties. Tout d'abord, il s'agit
de l'organisation du transport maritime. Les principales routes maritimes relient les ports de premier rang, ce
qui signifie que seuls les porte-conteneurs circulent entre les ports les plus importants de la planète. Comme si
seuls les États les plus riches pouvaient participer au commerce maritime. Nous constatons que les
principales routes maritimes relient les frontières est et sud-est de l'Asie aux frontières de la chaîne de
montagnes du Nord et aux frontières est et ouest de l'Amérique du Nord. Ces routes ne relient que la Chine, le
continent européen et les États-Unis, c'est-à-dire les trois endroits les plus puissants du monde. Il y a ensuite
