Samenvatting
Volledige samenvatting binnenvaart
- Vak
- Binnenvaart
- Instelling
- Odisee Hogeschool (Odisee)
alle te kennen leerstof voor het examen van 12/06/2023 is aanwezig
[Meer zien]Voorbeeld 3 van de 26 pagina's
Voorbeeld 3 van de 26 pagina's
In winkelwagen1 beoordeling
Door: alisaschellaert • 7 maanden geleden
Voorbeeld van de inhoud
Samenvatting binnenvaartInleiding
Wat is de “binnenvaart” eigenlijk? De binnenvaart is het vervoeren van talrijke ladingsoorten over de
Europese binnenwateren. Het is één van de vervoerswijzen (ook wel modaliteit genoemd) in de
logistieke keten.
In België bedraagt het aandeel van de binnenvaart in de modal split 16 %. Tegenover het aandeelvan
6% op Europees niveau scoort België dus duidelijk beter. Het aandeel van de binnenvaart in
Nederland is echter nog veel hoger. Daar heeft de binnenvaart een aandeel van ruim 42% in de
modal split. Nederland heeft dan ook de grootste binnenvaartvloot van Europa!
Wat zijn de voordelen van deze modaliteit? De binnenvaart:
- is milieuvriendelijk en veilig;
- beschikt over een enorme vrije capaciteit op de vaarwegen;
- heeft een omvangrijke en moderne vloot;
- heeft een grote diversiteit aan scheepstypen;
- biedt moderne, logistieke en innovatieve oplossingen;
- kent lage (maatschappelijke) kosten;
- biedt een hoge betrouwbaarheid.
1. Geografisch overzicht en de infrastructuur van de
Europese en Belgische waterwegen
1.1. Het Europees vaarwegennet
Het Europese vaarwegennet heeft zo’n 51.700 kilometer aan kanalen, rivieren en meren. Daarvan is
ongeveer 20.000 kilometer voornamelijk geconcentreerd in Nederland, Frankrijk, Duitsland, België
en Oostenrijk. Door het fijnmazige, uitgebreide vaarwegennetwerk kun je met de binnenvaart heel
veel bestemmingen in Europa bereiken. Van Rotterdam tot aan de Zwarte Zee, van Amsterdam naar
Basel, van Delfzijl naar Antwerpen. Overal kunnen binnenvaartschepen goederen tot diep in het
achterland van Europa brengen. Vrijwel alle grote, belangrijke industriële gebieden in West-Europa
zijn met de binnenvaart te bereiken. Maar ook veel gebieden aan kleinere vaarwegen zijn met kleine
vrachtschepen goed bereikbaar.
Dit Europees net wordt gekenmerkt door een aantal stroomgebieden. Het belangrijkste
stroomgebied vanuit Belgisch economisch perspectief ligt in een driehoek die afgebakend wordt
door de steden Bazel, Hamburg en Le Havre en bevloeid wordt door drie stromen met internationaal
statuut: de Rijn, de Maas en de Schelde. Daarbij horen ook nog de Weser en de Elbe (beide in
Duitsland) en de Seine (Frankrijk). Deze stromen zijn verbonden door kanalen met veranderlijke
karakteristieken.
In het midden van deze driehoek bevindt zich een complex van grote zeehavens waaronder
Rotterdam, North Sea Port (fusie van Vlissingen, Terneuzen en Gent),
Antwerpen en Zeebrugge.
Grote binnenhavens vormen interne verbindingspunten die onmisbaar zijn voor de organisatie van
dat vervoer. De kaart in figuur 1 geeft een overzicht van de binnenvaartnetten in de omringende
landen van België en tevens is de driehoek Bazel, Hamburg, Le Havre zichtbaar.
, Samenvatting binnenvaart
In een breder perspectief ontbreken momenteel nog twee belangrijke schakels.
De kanaalverbinding tussen Rijn en Rhône waardoor de vaart van grotere schepen tussen
Rotterdam en Marseille mogelijk wordt. Deze ontbrekende schakel zal een binnenvaartas
vormen doorheen een dynamische economische zone van Europa en tegelijkertijd voor de
economie van de regio tussen de Noordzee, de Middellandse Zee en het Donau-bekken van
belang zijn
De internationale verbinding tussen het Seine-bekken en het Schelde-bekken (of kortweg de
Seine-Scheldeverbinding). Het idee om te investeren in betere binnenvaartinfrastructuur
tussen de Seine en de Schelde werd midden de jaren '90 voor het eerst op papier gezet.
Daarna zijn er verschillende studies uitgevoerd om het project concreet vorm te geven.
Hierop volgden verschillende beslismomenten door de regeringen van Vlaanderen, Wallonië
en Frankrijk. Intussen zijn de werken volop bezig, dit in het kader van de TEN-V. Streefdoel
is om tegen 2030 klaar te zijn met de verbeteringen aan het waterwegennetwerk.
In totaal telt Nederland zo’n 5046 km aan vaarwegen, waarvan 4800 km geschikt zijn voor
goederenvervoer. De hoofdtransportassen en hoofdvaarwegen zijn samen circa 1400 km lang. De
overige vaarwegen hebben een gezamenlijke lengte van ongeveer 3400 km.
Waarom is Nederland zo belangrijk voor de binnenvaart? 10% va de binnenvaart is daar
Door de ligging aan de monding van enkele belangrijke Europese rivieren, zoals de Rijn, Maas en
Schelde, is Nederland een belangrijke toegangspoort tot het achterland Europa. Naast deze rivieren
telt Nederland tal van kanalen en meren die de belangrijkste steden met elkaar verbinden. Hierdoor
heeft Nederland een goed en fijnmazig netwerk voor het vervoer van goederen over het water.
Alhoewel Luxemburg ook een buurland is en er wel degelijk goederen via binnenvaart vervoerd en
behandeld worden, bespreken we deze niet in deze cursus. Het vervoersvolume van Luxemburg in
de totaliteit van het EU-vervoersvolume is te klein. Luxemburg is alleen aangesloten op het Europese
waterwegennet via de Moezel, die op de grens tussen Luxemburg en Duitsland stroomt, waarbij de
enige binnenhaven op Luxemburgs grondgebied die van Mertert is.
1.2. Het Belgisch en Vlaams waterwegennetwerk
België, met een bevaarbaar waterwegennet van 1.500 km, en Nederland, met een bijzonder
fijnmazig vaarwegennet van maar liefst 6.300 kilometer, vervullen een belangrijke rol in de Europese
binnenvaartsector door hun centrale ligging in de ruime West Europese rivierdelta, gevormd door
Rijn, Maas, Schelde en hun talrijke bijrivieren.
Het Belgische waterwegennet is gebaseerd op het van nature uitgebreide rivierenstelsel.
Naarmate het transport te water evolueerde door het inzetten van steeds grotere schepen werden
de natuurlijke waterlopen uitgebouwd tot volledig genormaliseerde scheepvaartwegen. In de loop
der jaren werden verbindingskanalen aangelegd tussen de natuurlijke waterlopen.
Het Vlaamse waterwegennet vormt het grootste deel van de bevaarbare waterwegen in
België. De toegankelijkheid van de Vlaamse waterwegen wordt daarenboven nog continu verbeterd
door de bouw van kaaimuren die de interface vormen met het weg- of spoorvervoer.
Vlaanderen telt momenteel 1.395 km bevaarbare waterwegen, waarvan er 1.000 kmwordt gebruikt
door de handelsvaart. Dit vaarwegennet is één van de dichtste netten van rivieren en kanalen ter
wereld en vormt een belangrijke troef voor de logistieke functie van Vlaanderen binnen Europa.
, Samenvatting binnenvaart
In tegenstelling tot de weg en de spoorwegen, hebben de binnenwateren nog een aanzienlijke
reservecapaciteit. Door het opvangen van een deel van de verkeerstoename op onze wegen, kan de
binnenvaart bijdragen tot het verbeteren van de mobiliteit. Ongeveer 52% van het Vlaams
waterwegennetwerk is bevaarbaar voor schepen met een laadvermogen van minimaal 1 350 ton
(klasse IV en hoger).
Het net van Vlaamse binnenwateren is verbonden met dat van andere gewesten en
binnenvaartlanden.
Een deel van het Europees binnenvaartnet is niet rechtstreeks verbonden met de rest van de
Europese binnenwateren. In combinatie met Shortsea Shipping worden ook de
Po-vallei in Italië, het merengebied in Zweden en Finland en de Britse estuaria en kanalen bereikbaar
voor de binnenvaart.
België heeft sinds de jaren vijftig grote inspanningen geleverd om het waterwegennet te
moderniseren en uit te bouwen volgens Europese normen (CEMT – klasse IV).Om de binnenvaart
verder te stimuleren en de op Vlaams en Europees niveau gewenste modal split van het
goederenvervoer van weg naar waterweg te realiseren, zijn er sinds 2009 forse investeringen in de
infrastructuur van het waterwegennet gepland of zijn deze reeds uitgevoerd.
1.3 indeling van het Belgische stroomgebied bekkens
In het Belgisch stroomgebied wordt er een onderscheid gemaakt tussen 7 verschillende bekkens. De
indeling is willekeurig maar volgt meestal de grote stromen of Kanaalzones.
Voorbeelden stromen:
Het bekken van de Zeeschelde
- Zeeschelde I (Gentbrugge - Rupel)
- Zeeschelde II (Rupel - Nederlandse grens)
- Rupel
- Dijle
- Netekanaal
- Beneden Nete
- Durme (stroomafwaarts van Hamme)
- Schelde – Rijnverbinding
Kempische kanalen
- kanaal Dessel-Turnhout-Schoten
- kanaal Bochelt-Herentals
- Kanaal Beverlo
-Kanaal van Briegden-Neerharen
-Zuid Willemsvaart
Brabantse kanalen
- Kanaal Charleroi-Brussel
- Kanaal Brussel- Rupel (Brussel-schelde)
- Kanaal Leuven-Dijle
Voordelen van het kopen van samenvattingen bij Stuvia op een rij:
√ Verzekerd van kwaliteit door reviews
Stuvia-klanten hebben meer dan 700.000 samenvattingen beoordeeld. Zo weet je zeker dat je de beste documenten koopt!
Snel en makkelijk kopen
Je betaalt supersnel en eenmalig met iDeal, Bancontact of creditcard voor de samenvatting. Zonder lidmaatschap.
Focus op de essentie
Samenvattingen worden geschreven voor en door anderen. Daarom zijn de samenvattingen altijd betrouwbaar en actueel. Zo kom je snel tot de kern!
Veelgestelde vragen
Wat krijg ik als ik dit document koop?
Je krijgt een PDF, die direct beschikbaar is na je aankoop. Het gekochte document is altijd, overal en oneindig toegankelijk via je profiel.
Tevredenheidsgarantie: hoe werkt dat?
Onze tevredenheidsgarantie zorgt ervoor dat je altijd een studiedocument vindt dat goed bij je past. Je vult een formulier in en onze klantenservice regelt de rest.
Van wie koop ik deze samenvatting?
Stuvia is een marktplaats, je koop dit document dus niet van ons, maar van verkoper axelleboeckeart02. Stuvia faciliteert de betaling aan de verkoper.
Zit ik meteen vast aan een abonnement?
Nee, je koopt alleen deze samenvatting voor €10,29. Je zit daarna nergens aan vast.
Is Stuvia te vertrouwen?
4,6 sterren op Google & Trustpilot (+1000 reviews)
Afgelopen 30 dagen zijn er 53068 samenvattingen verkocht
Opgericht in 2010, al 14 jaar dé plek om samenvattingen te kopen