Hoofdstuk 5: Deskundigenonderzoek met betrekking tot een verkeersongeval
In Europa komt langzaam een eindde aan jaren van dalende mogelijkheden en achterop hinken ten
opzichte van Amerika en Canada. Er is elektronica en software in de voertuigen dat steeds
belangrijker wordt; er is ook steeds meer software waarop de constructeurs geen zicht bieden.
Voorbeelden van negatieve evolutie op vlak van onderzoek zijn:
ABS-remmen: Dit is het systeem dat pompend remt, we zien daardoor geen remsporen
meer, waardoor de pre-crashfase onbekend blijft. Voordat de ABS-remmen waren
geïnstalleerd blokkeerde alles in de auto en de auto schoof dan als een tafel met 4 poten
over het wegdek
LED verlichting op fietsen: de werking van het licht na het ongeval is niet meer na te gaan
Digitale tachograaf: Alleen politiediensten mogen dit downloaden (controlekaart) en hebben
dikwijls geen of niet de juiste apparatuur
Kunststof in koetswerk of fiets: afleiding stootrichting uit schadebeeld? Vroeger had men
stalen fietsen. Wanneer je hierop inrijdt, dan plooit de fiets en kan je het pad naar de botsing
toe proberen te stimuleren. Maar, nu zit er kunststof in, deze vallen direct uit elkaar na een
impact. De fiets plooit niet meer, waardoor je hieruit geen informatie kan halen
Het Advanced Driver-Assistant Systems (ADAS) is dat de bestuurder wordt “geholpen” en zelfs
gepasseerd door de hardware en software van de wagen zonder dat daar vanwege de constructeurs
zicht op wordt geboden. De privacy wetgeving (GDPR) hindert de onderzoeksmogelijkheden en de
uitwisseling van knowhow.
De oplossing is een zwarte doos die de precrash- en crashdata uit het voertuig opslaat. Dit is de EDR
(Event Data Recording) of de CDR (Crash Data Retrieval). Het probleem hierbij is dat die zwarte doos
al sinds meerdere jaren in onze auto’s steekt, maar de data worden in Europa door
autoconstructeurs afgeschermd. Europa komt daarin qua wetgeving 10 jaar achterop. Amerika
verplicht wel die zwarte doos uit leesbaar te maken en staat daarmee ruim 10 jaar verder. Positief
hieraan is:
Simulatieprogramma’s voor reconstructie van ongevallen steeds performanter. Ze kunnen
echter gebrekkige politionele vaststellingen niet goed maken (probleem voor de
parameters);
“Freeze frame data” in foutgeheugens van auto’s (sterk merk- en type afhankelijk)
Meer en meer automerken worden ook hier in Europa uit leesbaar op vlak van de zwarte
doos, maar weliswaar alleen de nieuwere modellen;
Er wordt nu ook aan “reverse engineering” gedaan op data rechtstreeks uit de elektronische
geheugens. Hierbij wordt de data gedownload door politiediensten. De politiediensten doen
zelf testen van een botsing met een auto en ze kijken dan wat er precies in de zwarte doos
terecht komt, zodat ze dit later zelf kunnen leren uitlezen
Steeds meer bewakingscamera’s waarop het ongeval (deels) te zien is
GPS-data in sportuurwerken, fietscomputers, motorfietsen (dikwijls via app)
Dus, de conclusie is dat het voor veel Europese wagens nog wachten is op de uitleesbaarheid van de
zwarte doos-data. Maar, minstens is het nu aan het “bougeren”.
Er is nu een opeenvolging van EU-regulaties, die de zwarte doos toepassing in Europa regelen: “De
introductie van een gegevensrecorder voor incidenten, die een reeks cruciale geanonimiseerde
voertuiggegevens opslaat gedurende een korte tijdspanne voor, tijdens en onmiddellijk na een
verkeersongeval (bijvoorbeeld getriggerd door het opblazen van een airbag), samen met
voorschriften inzake het bereik, accuratesse, resolutie en het verzamelen, het opslaan en de
terugvindbaarheid van gegevens, wordt beschouwd als een waardevolle stap voor het verkrijgen van
accuratere, diepgaande ongevalsgegevens. Daarom moet het verplicht worden alle motorvoertuigen
met dergelijke recorders uit te rusten. Deze recorders moeten de gegevens op zodanige wijze
kunnen registreren en opslaan dat uitsluitend de lidstaten die gegevens kunnen gebruiken om de
verkeersveiligheid te analyseren en de doeltreffendheid van ingevoerde specifieke maatregelen te
Pagina 1 van 7
Voordelen van het kopen van samenvattingen bij Stuvia op een rij:
√ Verzekerd van kwaliteit door reviews
Stuvia-klanten hebben meer dan 700.000 samenvattingen beoordeeld. Zo weet je zeker dat je de beste documenten koopt!
Snel en makkelijk kopen
Je betaalt supersnel en eenmalig met iDeal, Bancontact of creditcard voor de samenvatting. Zonder lidmaatschap.
Focus op de essentie
Samenvattingen worden geschreven voor en door anderen. Daarom zijn de samenvattingen altijd betrouwbaar en actueel. Zo kom je snel tot de kern!
Veelgestelde vragen
Wat krijg ik als ik dit document koop?
Je krijgt een PDF, die direct beschikbaar is na je aankoop. Het gekochte document is altijd, overal en oneindig toegankelijk via je profiel.
Tevredenheidsgarantie: hoe werkt dat?
Onze tevredenheidsgarantie zorgt ervoor dat je altijd een studiedocument vindt dat goed bij je past. Je vult een formulier in en onze klantenservice regelt de rest.
Van wie koop ik deze samenvatting?
Stuvia is een marktplaats, je koop dit document dus niet van ons, maar van verkoper lisaankersmit. Stuvia faciliteert de betaling aan de verkoper.
Zit ik meteen vast aan een abonnement?
Nee, je koopt alleen deze samenvatting voor €6,98. Je zit daarna nergens aan vast.
