100% tevredenheidsgarantie Direct beschikbaar na je betaling Lees online óf als PDF Geen vaste maandelijkse kosten
logo-home
Eerder door jou gezocht
Eerder door jou gezocht
logo
Samenvatting Havenlogistiek examenvragen €10,86
In winkelwagen
Snel navigeren naar
Voorbeeld
  2.  
  3. Katholieke Universiteit Leuven (KU Leuven)
  4.  
  5. Handelswetenschappen
  6.  
  7. Operationeel management en havenlogistiek

Samenvatting

Samenvatting Havenlogistiek examenvragen
 3 keer verkocht

Dit document bevat alle examenvragen van de afgelopen jaren van havenlogsitiek. Daarnaast bevat het document ook alle mogelijke "open vragen" Vanachter in het document staat wat er allemaal ZEER belangrijk is.

Voorbeeld 7 van de 28  pagina's

Document informatie

  • 1 juni 2024
  • 28
  • 2023/2024
  • Samenvatting

Onderwerpen

Geschreven voor

Alle documenten voor dit vak (2)

Verkoper

avatar-seller
StudentHW2003

Ontvangen beoordelingen

Voorbeeld van de inhoud

Mogelijke examenvragen - Haven
Begrippen
1. Blue banana

Belangrijkste centra van Europa waar handel- en distributie aantrekkelijk is=> regio in de
vorm van een banaan die de belangrijkste logistieke centra van europa voorstelt . Duitsland,
VK, Benelux, Zwitserland, Spanje en Italië. De oranje vlekjes zijn logistieke centra die niet in
de blauwe banaan liggen maar die wel belangrijk zijn. “Blauwe vingers” die naar het Oosten
uitrekken. Het idee was dat de blue banana meer onder druk zal komen onder Oost-Europa,
de logistiek gaat meer naar Oost-Europa verschuiven. Ondertussen al 10 jaar geleden, is dit
ook zo? Geen massale verplaatsing, maar er zijn een aantal “eilandjes” die wel aantrekkelijk
worden en een aantal industrieën naartoe getrokken worden met al dan niet ondersteuning
van een regionale distributiecentra. Dus geen verschuiving, met een aantal uitzonderingen.
één van de redenen : Oost-Europa heeft een groot probleem van veroudering bevolking en
brain drain want jonge krachten willen niet in Oost-Europa verblijven en verschuiven naar
Bv. Frankrijk en VK.

2. Modal split
De verdeling van het transport van en naar het hinterland over de verschillende
vervoerswijzen weg, spoor en binnenvaart (en eventueel ook pijpleiding afhankelijk van de
gekozen producten). Voorbeeld: De modal split voor Antwerpen bedraagt 41% wegvervoer,
42 binnenvaart en 17% spoorvervoer
 de verdeling van het goederenvervoer over verschillende transportmodi, wordt
beschreven als de modal split.

3. Modal shift
Procentuele verandering van de model split. Hoe deze evolueert doorheen de tijd. De modal
shift is een verschuiving binnen de eerder uitgelegde modal split.

 een verschuiving van een deel van de transporten van de weg naar de alternatieve
modi of naar een combinatie van transportmodi.

4. JOWI
Type van binnenvaartschepen, Een groot containerschip heeft Normaal een laadvermogen
van 200 TEU, JOWI heeft een laadvermogen tot 470 TEU.

Een binnenvaartschip is een niet-zeewaardig vaartuig dat goederen en personen over
de binnenwateren (zoals rivieren en kanalen) vervoert.




1

, 5. AGV
Een AGV of een Automated Guided Vehicle (is een voertuig dat zoals de naam het zegt
automatisch dus zonder bestuurder rijdt). Deze zorgen voor transport van containers tussen
kadekranen en containeropslag. Is in opdracht van de PCS (procescontrolesysteem)

6. Post-panamax

Een postpanamaxschip is een schip dat vanwege van zijn grootte niet in staat is om door de
oude sluizen van het Panamakanaal te varen. Deze schepen nemen meer en meer de plaats
in van de Panamaxschepen, schepen die net door het Panamakanaal kunnen. Containerschip
met een capaciteit van +5000 TEU.

7. Suezmax
De maximum afmetingen die een schip heeft om nog door het suez kanaal te kunnen varen.

8. FCL vs LCL (full vs less than container load)
 Full Container Load. Men spreekt van FCL als de rederij of de vervoerder van containers
enkel volle containers ter vervoer aanneemt. Er worden bij FCL dus geen kleine loten
goederen (groepageladingen) ter vervoer aangenomen, maar enkel volle containers.
Less than Container Load. Men spreekt van LCL wanneer de rederij of de vervoerder van
containers ook partijen goederen, die in volume kleiner zijn dan de inhoud van een
container, ter vervoer aanneemt. De vervoerder zal verschillende dergelijke kleine partijen
bundelen tot hij er één container kan mee vullen. Een ander woord voor LCL is ook
groepage.

LCL = Less than Container Load: niet voldoende om volledige container te vullen FLC = Full
Container Load: volle container.

9. Zeehaven
In het begin:
Zeehavens zijn vervoersknooppunten waar verschillende vervoersmiddelen elkaar
ontmoeten waarbij vervoersknooppunten:
– Geografisch aanwijsbare plaatsen waar vervoer plaatsgrijpt en
– Waar de goederen veelal met een ander vervoermiddel hun reis
vervolgen.
Evolutie: Een grond- en wateroppervlakte, waarop inrichtingen en installaties voorkomen die
in hoofdzaak het opvangen van zeeschepen, het laten en lossen daarvan, de
goederenopslag, de ontvangst en de verzending van die goederen met gebruikmaking van de
landelijke transportmiddelen mogelijk maken en die eveneens activiteiten van
ondernemingen toelaat welke samenhangen met het vervoer over zee.

 Definitie duidt aan op een evolutie van breekpunt in de transportketen naar de rol van
een haven als draaischijf in de logistieke keten: zeehavens zijn “nodal points” die meer zijn
dan een interface tussen land en water maar bijvoorbeeld ook een belangrijke bron zijn voor
welvaart / toegevoegde waarde van een regio.



2

, 10. Foreland vs hinterland
(Maritieme) Foreland (voorland) of overzeese gebieden van een haven, uitgedrukt door
aantal lijnen, het aantal afvaarten of tonnage voor bepaalde bestemming.
Berust op het bestaan van zeevaartroutes:
 Bundels en vaste banen die schepen volgen.
 Gekenmerkt door bepaalde trafieken die (petroleumroute, Afrikaanse
Westkust enz ... ) aanleiding geven tot gebruik van bepaalde
scheepstypes, vlaggen, enz ...
(Continentale) Hinterland (achterland): Goederen moeten van en naar de haven
getransporteerd worden door middel van verschillende vervoersmodi (weg, spoort,
binnenvaart)
Kwaliteit verbindingen met hinterland belangrijk:
 bepalen kost van het landtransport
 kunnen beslissende factor zijn of goederen via haven A dan wel via B
worden verscheept. (modal split)


11. Mainport (havenconcurrentie)
o haven die marktleiderschap nastreeft in verschillende of zelfs de meeste
trafiekcategorieën en de beste diensten en faciliteiten kan aanbieden aan de
klanten.
o bepaald door individuele trafiekgroepen en niet door de haven in totaliteit.
o Eén of twee havens zullen een bepaalde trafiekcategorie wel bepalen.
 De term mainport dient beschouwd als graad van dominantie van een
haven in specifieke trafiekgroepen (bijvoorbeeld de containertrafiek)
(Een haven is een mainport voor een bepaalde goederensoort als deze voor de betreffende
goederensoort behoort tot de top 3 in de relevante havenrange (vb. Hamburg-Le Havre) )

12. Mary Maersk
Grootste containerschip met ongeveer een capaciteit van 18 000 TEU

13. Hamburg - Le Havre Range
Reeks grote havens in het geografisch gebied tussen Hamburg en Le Havre. Het bestaat uit:
Havens van (Vlaamse) Antwerpen, Gent, Zeebrugge, (Nederlandse) Rotterdam, Amsterdam,
(Duitse) Bremen, Hamburg, (Franse) Duinkerke en Le Havre.

14. Squat (=vertrimming)
Inzinken van voor- of achtersteven van schip met als gevolg het verkleinen van de vrije
speling onder de kiel (underkeel clearance)
 Wordt beïnvloed door :
o Snelheid: halvering van snelheid leidt tot reductie squat met 1/4.
o Blokcoëfficiënt van het schip


3

, o Blockage factor (verhouding middendoorsnede schip en kanaaldoorsnede)


15. DWT
Draagvermogen (deadweight ton - DWT): Maximale vervoerscapaciteit schip. Omvat wel
nog het gewicht van de lading, de brandstof (bunkers) voor de reis met reserve, ballast,
drinkwater, proviand, losse inventaris (stores) en de reserveonderdelen (spare parts) en
opvarenden. In de praktijk wordt de zomerlaadlijn als referentie genomen. Men spreekt hier
ook soms van ‘deadweight all told’ (DWAT).

(Deadweight carrying capacity, DWCC)
 Netto draagvermogen of laadvermogen (in gewichtstonnen)
 Gewicht aan lading dat een schip kan vervoeren, exclusief voorraden
en brandstof
m.a.w al het gewicht aan lading waaraan ik iets kan verdienen dus exclusief voorraden, alle
bezittingen van bemanningsleden,…
16. Laadvermogen of netto draagvermogen (Deadweight cargo capacity – DWTC):
Handelscapaciteit schip m.a.w. gedeelte van DWT voor scheepsvracht. Geeft aan hoeveel
zuivere vracht kan geladen worden, zonder de voorraden noch de brandstoffen en smeerolie
voor het schip. Laadvermogen = draagvermogen – bemanning, proviant, stuwhout,
brandstof, bunkers

17. Landlord port (Havenbeheer)
Dit is een havenregime. De havenautoriteit coördineert de havenontwikkeling en beheert
alleen de basisinfrastructuur (maritieme toegang, sluizen, dokken en kaaien). De terreinen
worden in concessie gegeven aan private ondernemingen op lange termijn. Superstructuren
(kramen, opslagruimtes, behandelingsmateriaal,..) worden betaald, opgericht en uitgebaat
door private organisaties.
18. Havendecreet
‘Decreet houdende het beleid en beheer van de zeehavens’: legt de basis voor een nieuw
havenbeleid voor een maximale benutting van de totaliteit van het maritieme aanbod in
Vlaanderen. Is gebaseerd op 6 belangrijke principes. Verschillende havens in België zijn op
dezelfde manier georganiseerd en de doelstellingen zijn allemaal hetzelfde

19. Lijnvaart
(=liner trade) Dienst volgens een vast schema, met aanlopen in steeds dezelfde
geselecteerde havens. Containers varen in lijnvaart. Dus schepen die altijd op dezelfde uren
en zelfde routes varen ongeacht wat de lading is en of het schip vol geladen is. Vaste
verbindingen, vaste havens, ongeacht er cargo is.

Vooraf bepaald vaarplan : “sailing list” vb het is dinsdag, dan komen die X schepen op die
terminal aan => Ongeacht of schip volledig dan wel gedeeltelijk geladen is,
voordelen: Verschillende verladers samen vervoeren , Toezicht op schepen + Hogere


4

,vrachtvolumes en lagere prijzen


20. Trampvaart (=wilde vaart)
Geen vaste routes en eigenlijk op vraag gaan zij pas beginnen te varen. De schepen varen
dus niet volgens bepaald vaarplan. Dus het is afhankelijk van het aanbod van de lading. Het
gaat meestal over massa- en stortgoederen. Je gaat het maar inzetten op het moment dat er
vracht is (kan je vergelijken met een taxi) Er wordt dus gevaren naar waar er lading wordt
aangeboden. Er zijn Zo zijn er geen vaste routes, vastgestelde tarieven en vaste frequenties.

21. Kustvaart
o Tegenhanger van deep sea shipping
 Internationaal zeevervoer (oceaankruisend)
o Short sea shipping of kustvaart
 Zeevervoer binnen Europa (geen oceaan kruising) en Noord-Afrika.
 Zowel in lijndienst als in trampvaart
 Kleinere schepen die langs de kust varen of binnen bepaalde grenzen
(grote rivieren of kanalen)
 Speciaal aspect zijn feeder schepen
 Zorgen voor bevoorrading van grotere containerschepen, ook roro,
ferry, conventionele lading


22. TEU vs FEU
Twenty Foot Equivalent Unit. TEU is de eenheid van de capaciteit van een containerschip,
van een containerterminal en van de statistieken van de containeroverslag in een haven. De
twee meest voorkomende international gestandaardiseerde containers zijn deze van twintig
en van veertig voet lang. Twenty Foot equivalent Unit: standaardmaat voor containers:
hoogte en breedte 8 voet bij lengte 20 voet.
Twenty foot equivalent unit meest gebruikte containervorm (8x8x20ft)
Fourty foot equivalent unit  dubbel zo groot als eerste = 40’

o Voornaamste evolutie in het maritieme transport: voorgedaan in de
containersector en de containervaart
 Meer rekenen in TEU (Twenty Foot Equivalent Unit):
standaardeenheid van containers (container van 20 voet, bij 8 voet en
8 voet) in plaats van in tonnen


23. Stukgoed
Goederen die per stuk of per colli voor transport worden opgegeven
 Specifieke behandelingstechnieken
 Opgedeeld in
o Conventionele stukgoederen
 Diverse goederencategorieën
 Breakbulk

5

, o Goederen in kleine verpakkingen, dozen of zakken
gelost en geladen op paletten - Voorbeeld: bloem,
suiker en fruit
 Neo-bulk
o Goederen die als eenheid worden verscheept en
behandeld - Voorbeeld: staalproducten en zware
machines
 Roll-on-roll-of
o Transport van vrachtwagens en personenwagens die op
en af de schepen worden gereden (ferryverkeer of
maritiem (inter)continentaal verkeer)

o Containers

24. RORO
Roll-on roll-off principe: Vracht kan aan en van boord gereden worden, snelle lading en
lossing:

- Transport rollend materiaal, vrachtwagens, trailers, personenauto’s
- Ook lading die rollend wordt binnengereden  Rollend papier wordt ook vaak
vervoerd in roro schepen, dus eigenlijk alles wat binnengerold kan worden, kan
ermee worden vervoerd
- Speciale versie
 LASH : lighter aboard ship
 Lichter vaart in schip, geen overlading
o Lading wordt via een ‘ramp’ (deur aan achterzijde = stern doors, de voorzijde
= bow doors of de zijkant = side doors), gereden
o Binnenin zijn er hellingen en/of liften

Er zijn verschillende types van RORO: de twee belangrijkste zijn:
PCTC = Pure car and truck carrier  Dus het is een schip waar zowel auto’s als trucks inzitten
PCC = pure car carrier  Schip waar alleen auto’s inzitten


25. Rederij
 Reder
o Persoon die schip uitrust, bevoorraadt en voor nodige bemanning zorgt
o Reder-eigenaar
 Indien eigenaar schip uitrust en exploiteert
o Reder-bevrachter
 Indien eigenaar exploitatie schip overlaat aan bevrachter via time-
charter of bare boat charter.
 Partij die schepen huurt is reder-bevrachter of managing owner
(versus eigenaar-bevrachter)
 Zowel in lijn- als trampvaart

6

, o Vervrachter
 Partij die schip verhuurt (die huurt is bevrachter)
o Non-vessel operating common carrier (NVOCC)
 Onderneming die transportovereenkomsten aangaat met schepen
warvan zij noch eigenaar noch exploitant is
 Gebruik van reeds bestaande diensten en lijnen
 Meestal in containervaart: consolidatie lading expediteurs en
verladers
 Huurt per reis aantal slots
26. Loods
De loods, (die werkt voor het Vlaamse Gewest of voor het geprivatiseerde Nederlandse
loodsbedrijf), kent het vaarwater en geeft advies aan de kapitein van het schip over de te
volgen route, de snelheid enz... In principe moet elk schip een loods aan boord nemen. De
loods wordt per boot aan boord gebracht. (rivier-loods, dokloods, zeeloods)


27. Uitwatering – Vrijboord- Freeboard (plimsoll merk)
o Uitwatering of vrijboord (Freeboard)
 Uitwatering of vrijboord van een schip is de verticaal gemeten afstand
tussen de waterlijn en het hoofddek, gemeten op de halve lengte
tussen de loodlijnen. De vrijboord geeft ook de maximale diepgang
weer.
Dus de ruimte tussen het wateroppervlak en het dek, dat moet altijd een bepaalde grootte
vrij zijn. Deze ruimte moet altijd voldoende zijn (denk aan stormen enz.). De vrijboord wordt
aangegeven door laadlijn (Plimsoll merk). De vrijboord moet minimum worden gehaald
= De laadlijn of Plimsoll is een schaal aan beide zijden (bakboord en stuurboord) op de
zijkant in het midden van het schip, die aanduidt hoe diep een schip maximaal geladen mag
worden in bepaalde omstandigheden, jaargetijden en vaargebieden.



28. De laadlijn, vrijboordmerk of uitwateringsmerk (“Load Line” of “Plimsoll Line”)
De laadlijn is een schaal aangebracht aan beide zijden (bakboord en stuurboord) op de
zijkant in het midden van het schip, die aanduidt hoe diep een schip maximaal geladen mag
worden in bepaalde omstandigheden, jaargetijden en vaargebieden.

 Voorkomen ongelukken door te geringe uitwatering (= bescherming tegen overlading)

29. Feederschepen
Inzet van grotere schepen maakte het noodzakelijk om het aantal aanloophavens in te
krimpen.  Vanuit overblijvende aanloophavens containers dan verder verzameld of
verdeeld met feederschepen. = Kleinere schepen die tussen de grotere havens (dikwijls
aangeduid als mainport of hub) en de kleinere havens pendelen om de containers ter
bestemming te brengen.


7

Dit zijn jouw voordelen als je samenvattingen koopt bij Stuvia:

Bewezen kwaliteit door reviews

Bewezen kwaliteit door reviews

Studenten hebben al meer dan 850.000 samenvattingen beoordeeld. Zo weet jij zeker dat je de beste keuze maakt!

In een paar klikken geregeld

In een paar klikken geregeld

Geen gedoe — betaal gewoon eenmalig met iDeal, Bancontact of creditcard en je bent klaar. Geen abonnement nodig.

Focus op de essentie

Focus op de essentie

Studenten maken samenvattingen voor studenten. Dat betekent: actuele inhoud waar jij écht wat aan hebt. Geen overbodige details!

Veelgestelde vragen

Wat krijg ik als ik dit document koop?

Je krijgt een PDF, die direct beschikbaar is na je aankoop. Het gekochte document is altijd, overal en oneindig toegankelijk via je profiel.

Tevredenheidsgarantie: hoe werkt dat?

Onze tevredenheidsgarantie zorgt ervoor dat je altijd een studiedocument vindt dat goed bij je past. Je vult een formulier in en onze klantenservice regelt de rest.

Van wie koop ik deze samenvatting?

Stuvia is een marktplaats, je koop dit document dus niet van ons, maar van verkoper StudentHW2003. Stuvia faciliteert de betaling aan de verkoper.

Zit ik meteen vast aan een abonnement?

Nee, je koopt alleen deze samenvatting voor €10,86. Je zit daarna nergens aan vast.

Is Stuvia te vertrouwen?

4,6 sterren op Google & Trustpilot (+1000 reviews)

Afgelopen 30 dagen zijn er 68175 samenvattingen verkocht

Opgericht in 2010, al 15 jaar dé plek om samenvattingen te kopen

Start met verkopen
€10,86  3x  verkocht
  • (0)
In winkelwagen
Toegevoegd