Samenvatting
Samenvatting maritiem transportmanagement
- Instelling
- Karel De Grote-Hogeschool (KdG)
samenvatting theorie
[Meer zien]Voorbeeld 4 van de 38 pagina's
Voorbeeld 4 van de 38 pagina's
In winkelwagen1 beoordeling
Door: oliviervandaele • 4 jaar geleden
Voorbeeld van de inhoud
Martiem transportmanagement1. Basiselementen zeevaart
1.1 Inleiding
Historisch : de “erkenning” (reconnaissance”) van de aanboordname van goederen = voorloper van
het huidige “cognossement”.
1.2 Zeerecht
Boek II Wetboek van Koophandel (Zeewet)
artikelen 85-91 : zeevervoer onder cognossement
artikel 91 : Brusselse cognossementsverdrag (=Regels van Den Haag/Hague-Visby rules)
dankzij CMI en ILA
o = belangrijkste
o Regels bedoeld als een model voor vrijwillig gebruik in contracten voor zeevervoer.
o Initiële doel = wereldwijd alle zeevervoer onder dezelfde basisregels.
1.3 Uitbatingsvormen
1.3.1 Indeling volgens type
1.3.1.1 Lijnvaart
De lijnschepen verzorgen een zich periodiek herhalende dienst tussen vooraf bepaalde havens
volgens een vooraf bepaald vaarschema. = bus van de lijn
1.3.1.2 Trampvaart of wilde vaart (chartering)
De charterschepen worden enkel ingezet wanneer er behoefte is. = taxi
1.3.1.3 Industriële vaart of eigen vaart
“Eigen vervoer” is ontstaan uit noodzaak door de welbepaalde aard van sommige goederen.
Vb. Fruit, petroleum, … kan enkel gebeuren met daarvoor speciaal uitgerustte schepen
1.3.2 Indeling volgens geografie
1.3.2.1 Deepsea shipping
Wanneer het maritieme transport oceanen doorkruist.
1.3.2.2 Shortsea shipping
Wanneer schepen langs de kust varen of binnen bepaalde “ranges” grotere rivieren of kanalen.
1.4 Soorten goederen
1.4.1 Containerlading (Containerized cargo)
1.4.2 Vloeibare bulk (Liquid bulk)
1.4.3 Droge bulk (Dry bulk)
1.4.4 Stukgoed (Breakbulk, B/B, conventioneel)
1.4.5 Rollend materiaal (RoRo)
1.5 Betrokken partijen, hulp- en tussenpersonen
1.5.1 Carrier (reder)
Belooft een resultaat en wordt vermoed aansprakelijk te zijn (tot bewijs van het tegendeel) als
het resultaat niet wordt bereikt.
Belangenorganisatie : FONASBA, ECSA, NAVES, ASV.
1
,VOCC of NVOCC ?
VOCC Vessel operating Common Carrier act as …. a carrier to the shipper (VOCC’s B/l)
NVOCC Non Vessel Operating Common Carrier act as … a shipper to the carrier (VOCC’s
B/l) and as a carrier to the shipper (NVOCC’s house B/l)
VOCC IS de zeevervoerder.
NVOCC geeft zich uit ALS de zeevervoerder.
Beide treden op als commissionair-vervoerder en handelen in eigen naam én voor eigen
rekening.
Owner of operator?
Owner… “registered owner” => staat officieel geregistreerd als eigenaar van het schip
Operator… “disponent owner” => doet de operationele en commerciële uitbating van het schip
1.5.2 Forwarder (commissionair-expediteur, expediteur)
Expediteurs moeten zowel technisch specialist zijn als generalist...
Let op !? De expediteur biedt aan :
de organisatie van het vervoer (treedt op als commissionair-expediteur)
georganiseerd vervoer (treedt op als commissionair-vervoerder, NVOCC)
Commissionair-expediteur: treedt op in eigen naam maar voor rekening van opdrachtgever
(committent)
1.5.3 Shipbroker (scheepsmakelaar)
= scheepsmakelaar = tussenpersoon in bevrachting
Onderverdeeld in cargo brokersen vessel brokers.
! Tussenpersoon ! Treedt op : in naam EN voor rekening van de opdrachtgever.
Brengt enkel de partijen samen ! Staat net daarom nooit op een cognossement.
1.5.4 Shipper (verscheper, verlader, ladingbelanghebbende)
= directe” verladers
Zij focussen op hun product: GS, product fabriceren en verhandelen
in de hoedanigheid van “verscheper, verkoper, supplier, of “bestemmeling, koper, ontvanger,
BCO (beneficial cargo owner)
In essentie : definitie “verlader” = aanbieder van de lading
Belangenvereniging verladers = OTM = Organisatie van Traffic Managers
“Belangenorganisatie van Logistieke professionals
1.5.5 Shipping agent (scheepsagent, cargadoor)
Brengen transportcontarcten tot stand tss reders en verladers: direct of indirect
PORT agent (ship)
LINER agent (lading
o Indepent
o dedicated
OWN agent (eigen rederijkantoor)
1.5.6 Stevedore (stouwer, stuwadoor)
1.5.7 Wharfinger (natie, goederenbehandelaar, veembedrijf)
Zorgen voor behandeling en vervoer tussen kaaien en magazijnen
1.5.8 Terminal operator (terminal)
1.5.9 Lashing & securing companies (Kuipers/ Kuipers & schoorders)
2
,1.5.10 P&I club
“verzekeringsmutualiteit”
Protection : bescherming tegen aansprakelijkheid die eigenaar zijn van een schip met zich
meebrengt
Indemnity : bescherming tegen aansprakelijkheid die het uitbaten van een schip met zich
meebrengt.
Risico’s die andere (gewone) verzekeringsmaatschappijen niet willen dekken.
Lidmaatschap = Call.
1.5.11 Classification society (Classificatiemaatschappij)
schepenbouw
1.5.12 Havenkapitein (Harbour master)
Officier van de Gerechtelijke Politie en Hulpofficier van de Procureur.
Toepassen van de Gemeentelijke Havenpolitieverordeningen.
Afdelingen :
o Averijen (vb nautische schadegevallen)
o Veiligheid en beveiliging (vb opsporen en afwikkelen van misdrijven)
o Goederen en milieu (vb op- en overslag gevaarlijk goed)
1.5.13 Havenarbeider (docker)
1.5.14 Cargo surveyor (Ladingsinspecteur)
1.5.15 Relatie tussen de betrokken partijen
Definitie vervoersovereenkomst.
Driepartijenovereenkomst (shipper/consignee/carrier).
Belang samenhang vervoersovereenkomst & koopovereenkomst.
INZICHT NVOCC VOCC
1.6 Internationale reguleringen, codes en conventies
1.6.1 IMO – International maritime organization
Gespecialiseerd onderdeel van the United Nations
Autoriteit op wereldvlak dat globale standaarden zet mbt safety & security
2 belangrijke verdragen
1.6.1.1 MARPOL
Internationaal verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen
International Convention for the Prevention of Pollution From Ships
1.6.1.2 SOLAS
Verdrag dat focust op veiligheid, verschillende onderdelen:
IMDG-code: International Martime Dangerous Goods Code
Amendment mbt WEGEN- VGM : verified gross mass: 2 methodes
geldig certificaat bekomen:
o Methode 1: wegen van de hele ctr met inhoud door de
verscheper of door een aangestelde derde
o Methode 2: wegen van alle lading en alle andere items
vermeld onder gross mass, vermeerderd met het tarra
gewicht van de container
3
, 1.6.2 ISPS code - International Ship and Port Security code
ISPS CODE 24 hours rule
o elke haven en elk schip ontvangt een specifieke quotering – veiligheidsfactor
aangeven
o elke rederij dient voor elk schip “security contact information document” op te maken
o elk schip dient te beschikken over een ISCC = international ship security certificate
o elk schip dient voor aankomst in een haven een lijst voor te leggen met vermelding
van de laatste 10 aangelopen havens en hun security level
o voor elke aanloop en dit per terminal dient een lijst opgemaakt te worden met
vermelding van de identiteit van alle personen die tijdens het verblijf aan boord mogen
komen
o 24 hours rule = van toepassing op alle manifesten met verschepingen naar havens
in de U.S. Deze maatregel houdt in dat de volledige en correcte manifesten 24 uur
voor het begin van de belading moeten worden voorgelegd aan de bevoegde
autoriteiten (FMC). ? Containers – onvolledige of incorrecte manifestinformatie ? -> on
hold U.S. CBP
24 Hour advanced manifest regulations
o In navolging van de U.S. al heel wat andere landen gelijksoortige verplichtingen
Notities:
Leuke examenvraag:
Verscheping le havre shanghai
POL (port of loading) port of delivery
M/V Emma Maersk
Closing (maritime deadline) container yard CY 24/09
ETS estimated time of shipping 26/09
2 dagen eerder praktisch, planning…
AMS (automated manifest system) 24/09
VGM verified gross mass
1.6.3 US Customs Importer Security Filing ( 48 hours rule, 10+2 rule)
de gevraagde gegevens dienen 48 uren voor de goederen aan boord worden geladen op een
zeeschip naar de U.S. elektronisch te worden doorgestuurd rechtstreeks naar de douane.
10 + 2 = 10 gegevens dienen door de supplier of zijn fowarder te worden opgegeven, 2
gegevens dienen door de rederij te worden verschaft.
1.6.4 EORI – Economic Operator Registration and Identification
= uniek identificatienummer dat bedrijven gebruiken bij gegevensuitwisseling met douane in alle
lidstaten van de EU
Marktdeelnemers worden door douane geregistreerd met EORI nr, in alle lidstaten op dezelfde
manier: geeft voordelen
1.6.5 AEO – Authorized Economic Operator
De AEO (geautoriseerde marktdeelnemer) is een statuut dat aan iedere marktdeelnemer wordt
toegekend, gebaseerd op vertrouwen tussen de marktdeelnemer en douane
Vergunningen kunnen worden bekomen door aanvraag en voorafgaande audit:
AEO- customs simplifications C: douanevereenvoudigingen
AEO- safety & security S: veiligheid
Doel: vereenvoudiging van douaneformaliteiten
4
Voordelen van het kopen van samenvattingen bij Stuvia op een rij:
√ Verzekerd van kwaliteit door reviews
Stuvia-klanten hebben meer dan 700.000 samenvattingen beoordeeld. Zo weet je zeker dat je de beste documenten koopt!
Snel en makkelijk kopen
Je betaalt supersnel en eenmalig met iDeal, Bancontact of creditcard voor de samenvatting. Zonder lidmaatschap.
Focus op de essentie
Samenvattingen worden geschreven voor en door anderen. Daarom zijn de samenvattingen altijd betrouwbaar en actueel. Zo kom je snel tot de kern!
Veelgestelde vragen
Wat krijg ik als ik dit document koop?
Je krijgt een PDF, die direct beschikbaar is na je aankoop. Het gekochte document is altijd, overal en oneindig toegankelijk via je profiel.
Tevredenheidsgarantie: hoe werkt dat?
Onze tevredenheidsgarantie zorgt ervoor dat je altijd een studiedocument vindt dat goed bij je past. Je vult een formulier in en onze klantenservice regelt de rest.
Van wie koop ik deze samenvatting?
Stuvia is een marktplaats, je koop dit document dus niet van ons, maar van verkoper lom123. Stuvia faciliteert de betaling aan de verkoper.
Zit ik meteen vast aan een abonnement?
Nee, je koopt alleen deze samenvatting voor €2,99. Je zit daarna nergens aan vast.
Is Stuvia te vertrouwen?
4,6 sterren op Google & Trustpilot (+1000 reviews)
Afgelopen 30 dagen zijn er 48298 samenvattingen verkocht
Opgericht in 2010, al 15 jaar dé plek om samenvattingen te kopen
