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GENIE MECANIQUE
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Programme Pédagogique Français (Génie Mécanique TSI 1) French Educational Program (Mechanical Engineering TSI 1)
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edCPGE : M V Beni-Mellal
Génie Mécanique : Math-Sup TSI Doc : 1/10
Analyse Fonctionnelle Prof : M.ELBEKRI
!
Un produit ou système industriel remplit une fonction qui est directement liée au besoin d’un client
utilisateur.
Une même fonction peut être réalisée à l’aide d’une multitude de systèmes. Exemple : dans le cas de la
direction assistée d’automobile, l’assistance peut être hydraulique ou électrique, positionnée en tête de
colonne, sur le pignon, sur la crémaillère…
La nécessité de satisfaction du besoin du client utilisateur impose une réflexion pointue ainsi que des
étapes de formalisation indispensables notamment lors de la phase d’étude du produit.
Outils privilégiés : Cycle de vie d’un produit industriel
Analyse fonctionnelle externe
Cahier des Charges Fonctionnel
Analyse fonctionnelle interne
Les outils privilégiés lors de cette phase d’étude (appelée aussi phase de conception ou phase de
définition) sont principalement l’analyse fonctionnelle externe (Analyse du Besoin et Analyse
Fonctionnelle du Besoin), le Cahier des Charges Fonctionnel (C.d.C.F.) et l’analyse fonctionnelle
interne (Analyse Fonctionnelle Technique).
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&
........................................................................ A qui rend-il service ? Sur quoi agit-il ?
........................................................................ ........................... ...................
........................................................................
........................................................................
DAE
Le besoin exprimé par le client est
ensuite caractérisé par un ensemble de
prestations attendues rédigées dans le Dans quel but ?
cahier des charges des prestations. .................................................................
, ed
CPGE : M V Beni-Mellal
Génie Mécanique : Math-Sup TSI Doc : 2/10
Analyse Fonctionnelle Prof : M.ELBEKRI
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( &
A partir du cahier des charges des prestations, l’entreprise caractérise le besoin qu’elle se propose de
réaliser. L’outil privilégié pour cette deuxième phase est ......................................................... qui permet
de mettre en place ....................................................et de définir ................................................... Il existe
un diagramme des inter-acteurs pour chaque phase de vie du produit.
L’objectif du diagramme des inter-acteurs est ...............................................................................................
.......................................................................................................................................................................
............................................ . La méthode consiste d’abord à définir une frontière autour du système
(Exemple : ici la Direction Assistée Electrique) et de mettre en place toutes les possibilités d’interaction
du système avec les éléments extérieurs à cette frontière (Exemple : ici le conducteur, les normes, le
milieu ambiant, le réseau d’énergie et les roues). Les Fonctions de Service (FS1, FS2 …) expriment
les relations entre le système et les éléments qui interagissent avec lui.
Phase de vie : Conduite en régime établi sur route sèche .
FS1 : ..............................................
Conducteur FS1 Roues
FS2 : ..............................................
DAE FS4
FS3 Normes FS3 : ..............................................
FS2 .......................................................
Milieu ambiant
Energie
FS4 : ..............................................
Les Fonctions de Service sont ensuite classées en deux catégories :
- les Fonctions Principales ........................................................................................................................
.......................................................................
- les Fonctions Contraintes ......................................................................................................................
.......................................................................
Exemple : FS de la DAE classées en FP et FC
FP1 : ....................................................................................................................
FC2 : ....................................................................................................................
FC3 : ....................................................................................................................
FC4 : ....................................................................................................................
Enfin, chacune des fonctions répertoriées doit être associée à un critère d’évaluation assorti d’un
niveau et d’une flexibilité qui permettent de quantifier le critère.
Exemple : caractérisation de la FP1 de la DAE
Fonction de service Critère Niveau Flexibilité
- Angle pivotement roue gauche -39 à +30° +/- 1°
- Angle pivotement roue droite +39° à -30° +/- 1°
- Diamètre de braquage entre trottoir/mur 9,8 m +/- 0,2m
FP1 - Couple maxi au volant 9 Nm Valeur mini
- Seuils déclenchement assistance :
à l’accélération 74 km/h +/- 1 km/h
au freinage 68 Km/h +/- 1 km/h
- Loi d’assistance suivant courbes
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