Table of Contents
HOOFDSTUK 2: ontstaan en evolutie achterlandvervoer in relatie tot zeehavens.................................2
HOOFDSTUK 3: Spoorvervoer.................................................................................................................5
HOOFDSTUK 4: Wegvervoer...................................................................................................................9
HOOFDSTUK 5 BINNENVAART..............................................................................................................13
HOOFDSTUK 6 TANKVAART..................................................................................................................16
Hoofdstuk 7: achterlandterminals........................................................................................................20
Hoofdstuk 8: Infrastructuur..................................................................................................................22
Hoofdstuk 9: Externe kosten................................................................................................................25
HOOFDSTUK 10: Stedelijke distributie..................................................................................................27
,HOOFDSTUK 2: ontstaan en evolutie achterlandvervoer
in relatie tot zeehavens
Wat is een achterland?
o Geschiedenis
Tot 18e eeuw:
kleine schepen
markt bij elke haven
geen achterland
+/- 18e eeuw
IR in België (eerste van Europa)
Achterlandstrategie mogelijk (bouw van spoorwegen en treinen
mogelijk)
Ruhr-gebied ontwikkelde zich (stoommachine dat steenkool delft op grote
schaal en staalindustrie ontstaat)
Hoge aanvoer van kolen en ijzererts (bulk) via havens
GEVOLGEN
Goederen naar de mensen
Havens bedienen een “achterland”
o Morgan: Beïnvloedende variabelen van een achterland
Type schip
Soort goed (bulk, container)
Invloed van overheid mbt prijszetting
o Morgan: 3 types achterland
Liner port: containers
Raw material: bulk
Primitieve: haven heeft monopolie
o Morgan!:
Tramp shipping= ongecontroleerd transport op zee + gecontroleerde
achterlandstromen
Liner shipping= gecontroleerd transport op zee + gefragmenteerde
achterlandstromen
o Definitie achterland
Het gebied in het binnenland van een haven naar waar import wordt
gedistribueerd en van waaruit export wordt opgehaald
Ontwikkeling haven Antwerpen
o 1830: ontstaan België
Tot 1831: België had controle over Schelde + directe achterlandverbinding
naar Duitsland
1839: Scheidingsverdrag
België krijgt rechten van vrij gebruik van de Schelde +
achterlandverbindingen (spoor en binnenvaart)
Ontstaan van Ijzeren Rijn (Antwerpen, Leuven, Luik, Aken)
o Antwerpen raakte achterlandverbinding via de Rijn kwijt (spoorlijnen nodig)
o 1900: veel spoorlijnen
o 1914: Ijzeren Rijn in ongebruik door WO I
, o Gevolgen oorlog: BEL en DUI hard getroffen, relatie BEL & NL onder druk doordat NL
neutraal was geweest
o Probleem Rijn
Verbinding Rijn moeilijk bevaarbaar + vaak laag water
o Gevolg Rijn
Binnenvaart naar Duitsland beperkt tov spoorvervoer
Ontstaan van de Rijn-Scheldeverbinding
o Later ook ontstaan van Albertkanaal
Ontwikkeling haven van Rotterdam
o 1865: geen spoorlijnen, wel goede verbinding naar Duitsland via de Rijn
Tol op Rijn afgeschaft (door Napoleon)
Later weer ingevoerd door Willem I
Rotterdam kreeg een overslagfunctie
o Aanleg Nieuwe Waterweg van heel groot belang voor achterlandverbinding (schepen
werden groter)
o IR in NL
Grote vraag naar ijzererts
o NL wilde binnenvaart naar Duitsland handhaven door manipulatie van in en
uitvoertarieven
o Spoor had de toekomst, binnenvaart niet (niet goed bevaarbare rivieren)
o 2007: Opening Betuwelijn
= spoorontsluiting voor achterland richting Duitsland
Ontwikkeling haven van Amsterdam
o Noordzee kanaal gebouwd
o Toenemend succes van de haven: nood aan achterlandverbindingen
1892: Merwedekanaal
Men wilde spoorlijnen bouwen, maar tegengehouden door Rotterdam
Havenconcurrentie BEL en NL
o 1860-1890: Antwerpen en Hamburg > Rotterdam
o Redenen
Maritieme toegang voldoende groot
Goede achterlandverbinding (qua spoor)
NL havens konden pas groeien na de Waterweg, Noordzeekanaal…
NL ontwikkelde eerst binnenvaart en dan spoor
BEL ontwikkelde eerst spoor en dan binnenvaart
Kanalenwet 1877 in NL
Haven Amsterdam werd veel later verbonden aan de Rijn (waardoor
Rotterdam groter werd dan Amsterdam)
Achterland van Duitse havens
o Haven Hamburg tot WO I één der grootsten van Europa
Was een Hanzestad
= stad die samenwerkt met een andere stad om de handel te kunnen
controleren
o Hadden gezamenlijk erkende rechten
o Juridische vorm van handelscontracten met verplichtingen
Bij ontdekking van VS in 1492 was het de belangrijkste importhaven van de
VS
Voordelen van het kopen van samenvattingen bij Stuvia op een rij:
Verzekerd van kwaliteit door reviews
Stuvia-klanten hebben meer dan 700.000 samenvattingen beoordeeld. Zo weet je zeker dat je de beste documenten koopt!
Snel en makkelijk kopen
Je betaalt supersnel en eenmalig met iDeal, creditcard of Stuvia-tegoed voor de samenvatting. Zonder lidmaatschap.
Focus op de essentie
Samenvattingen worden geschreven voor en door anderen. Daarom zijn de samenvattingen altijd betrouwbaar en actueel. Zo kom je snel tot de kern!
Veelgestelde vragen
Wat krijg ik als ik dit document koop?
Je krijgt een PDF, die direct beschikbaar is na je aankoop. Het gekochte document is altijd, overal en oneindig toegankelijk via je profiel.
Tevredenheidsgarantie: hoe werkt dat?
Onze tevredenheidsgarantie zorgt ervoor dat je altijd een studiedocument vindt dat goed bij je past. Je vult een formulier in en onze klantenservice regelt de rest.
Van wie koop ik deze samenvatting?
Stuvia is een marktplaats, je koop dit document dus niet van ons, maar van verkoper landospeltincx. Stuvia faciliteert de betaling aan de verkoper.
Zit ik meteen vast aan een abonnement?
Nee, je koopt alleen deze samenvatting voor €5,99. Je zit daarna nergens aan vast.
