Hoofdstuk 1:
Goederen vervoer wil zeggen het verplaatsen van goederen over de weg per vrachtauto, via het
water per schip, over het spoor per trein, door de lucht per vliegtuig en door de pijpleidingen.
Transport is meer dan vervoer alleen.
In de 19e eeuw industriële revolutie. Na de tweede wereldoorlog was er een opleving in de
wereldhandel.
Nederland heeft een open economie waarin de internationale handel een belangrijke rol speelt.
Vooral de wederuitvoer. 95% van de internationale goederenstromen gaat over zee.
Rotterdam:
- De gunstige geografische ligging, direct gelegen aan de Noordzee, 1 van de drukst bevaren
zeeën ter wereld.
- De toegankelijkheid voor de nieuwste generaties (container)schepen, doordat de zeehavens
direct aan zee grenzen is de diepgang groot.
- De (multimodale) achterlandverbindingen, bestaande uit een goed onderhouden weg-,
water- en rail infrastructuur.
- De goed ontwikkelde logistieke sector. Door een goed vestigingsklimaat, de infrastructuur en
de goede bereikbaarheid zijn er tal van distributiecentra en hoofdkantoren van bedrijven in
Nederland gevestigd. De havens vormen daarmee belangrijke knooppunten in de
transportketens.
- Vestigingsmogelijkheden voor bedrijven en capaciteitsuitbreidingen. De belangrijkste
uitbreiding in de Rotterdamse haven is op dit moment Maasvlakte 2.
Schepen in lijndienst varen volgens een vast schema op van te voren vastgestelde dagen en tijden
tussen dezelfde haven om goederen te laden en te lossen. Dit noemt men lijndiensten; de schepen
heten lijnschepen.
Wilde vaart is ook wel trampvaart. In de wilde vaart varen de schepen niet volgens een
dienstregeling. De schepen varen op vraag en aanbod. Trampschepen vervoeren voornamelijk
bulkgoed, ook wel massagoed of stortgoed genoemd. Voorbeelden zijn graan, kolen, ertsen,
minerale olie, chemicaliën, sappen en eetbare olie.
De hoofdfunctie van de cargadoor is het vertegenwoordigen van 1 of meer reders (rederijen) in een
haven. De cargadoor of (scheeps)agent treedt op als tussenpersoon en als plaatsvervanger van de
kapitein en zijn reder. Een cargadoor kan zowel op het gebeid van wilde vaart als lijnvaart actief zijn.
Cargadoor in de wilde vaart worden vaak wel (scheeps)agent genoemd. Ook de contractuele
verhouding tussen cargadoor en principaal is in beide segmenten verschillend. Globaal kan worden
gesteld dat in de wilde vaart de taken van de agent gericht zijn op:
- Het behartigen van de belangen van de reder, zoals scheeps- en bemanningszaken.
- Het behartigen van de belanger van de ladingbelanghebbenden.
In de lijnvaart speelt het contact met verladers en ontvangers veel meer een rol. Naast de
gebruikelijke taken, zal de cargadoor in de lijnvaart zich ook bezig houden met:
- Het werven (acquisitie) en boeken van lading.
- Het in ontvangst nemen en afleveren van lading.
- Het verzorgen van de documentatie zowel voor uitgaande als inkomende lading.
- Het incasseren van de zeevracht en de bijkomende kosten.
- Het uitoefenen van de controle op de stuwadoor wat betreft de lading en/of lossing van het
schip.
Goederen vervoer wil zeggen het verplaatsen van goederen over de weg per vrachtauto, via het
water per schip, over het spoor per trein, door de lucht per vliegtuig en door de pijpleidingen.
Transport is meer dan vervoer alleen.
In de 19e eeuw industriële revolutie. Na de tweede wereldoorlog was er een opleving in de
wereldhandel.
Nederland heeft een open economie waarin de internationale handel een belangrijke rol speelt.
Vooral de wederuitvoer. 95% van de internationale goederenstromen gaat over zee.
Rotterdam:
- De gunstige geografische ligging, direct gelegen aan de Noordzee, 1 van de drukst bevaren
zeeën ter wereld.
- De toegankelijkheid voor de nieuwste generaties (container)schepen, doordat de zeehavens
direct aan zee grenzen is de diepgang groot.
- De (multimodale) achterlandverbindingen, bestaande uit een goed onderhouden weg-,
water- en rail infrastructuur.
- De goed ontwikkelde logistieke sector. Door een goed vestigingsklimaat, de infrastructuur en
de goede bereikbaarheid zijn er tal van distributiecentra en hoofdkantoren van bedrijven in
Nederland gevestigd. De havens vormen daarmee belangrijke knooppunten in de
transportketens.
- Vestigingsmogelijkheden voor bedrijven en capaciteitsuitbreidingen. De belangrijkste
uitbreiding in de Rotterdamse haven is op dit moment Maasvlakte 2.
Schepen in lijndienst varen volgens een vast schema op van te voren vastgestelde dagen en tijden
tussen dezelfde haven om goederen te laden en te lossen. Dit noemt men lijndiensten; de schepen
heten lijnschepen.
Wilde vaart is ook wel trampvaart. In de wilde vaart varen de schepen niet volgens een
dienstregeling. De schepen varen op vraag en aanbod. Trampschepen vervoeren voornamelijk
bulkgoed, ook wel massagoed of stortgoed genoemd. Voorbeelden zijn graan, kolen, ertsen,
minerale olie, chemicaliën, sappen en eetbare olie.
De hoofdfunctie van de cargadoor is het vertegenwoordigen van 1 of meer reders (rederijen) in een
haven. De cargadoor of (scheeps)agent treedt op als tussenpersoon en als plaatsvervanger van de
kapitein en zijn reder. Een cargadoor kan zowel op het gebeid van wilde vaart als lijnvaart actief zijn.
Cargadoor in de wilde vaart worden vaak wel (scheeps)agent genoemd. Ook de contractuele
verhouding tussen cargadoor en principaal is in beide segmenten verschillend. Globaal kan worden
gesteld dat in de wilde vaart de taken van de agent gericht zijn op:
- Het behartigen van de belangen van de reder, zoals scheeps- en bemanningszaken.
- Het behartigen van de belanger van de ladingbelanghebbenden.
In de lijnvaart speelt het contact met verladers en ontvangers veel meer een rol. Naast de
gebruikelijke taken, zal de cargadoor in de lijnvaart zich ook bezig houden met:
- Het werven (acquisitie) en boeken van lading.
- Het in ontvangst nemen en afleveren van lading.
- Het verzorgen van de documentatie zowel voor uitgaande als inkomende lading.
- Het incasseren van de zeevracht en de bijkomende kosten.
- Het uitoefenen van de controle op de stuwadoor wat betreft de lading en/of lossing van het
schip.
