Samenvatting
samenvatting spoorvervoer compleet minimum 80% score
- Vak
- Instelling
hier is een svt van het vah spoorvervoer, die helemaal compleet is en genoeg is om 80% te scoren
[Meer zien]Voorbeeld 4 van de 80 pagina's
Voorbeeld 4 van de 80 pagina's
In winkelwagen
In winkelwagen
gesponsord bericht van onze partner
Verkoper
Volgen
cheymapaila
Ontvangen beoordelingen
Voorbeeld van de inhoud
C.PHOOFDSTUK 2: algemene situatie van het spoorvervoer
1. Spoorvervoer wereldwijd
1.1 spoorvervoer in de VS
Start: 1825, groeide steeds, spoornetwerk was in handen van privé-ond (met
weinig overheidssteun) -> de groei piekte in 1920. In 1950 was er minder
vervoer per spoor/trein en was er een beter toegankelijk vervoer per
vrachtwagen en ook luchtvaart.
Door lobbywerk en gebrek aan politieke belangstellingen was er nood aan
verandering (het spoorsysteem was financieel verzwakt: crisis in 1970)=>
oprichting Amtrak= een commerciële organisatie die kan rekenen op staatsteun
=> bezit spoorweginfrastructuur
à maar zelfs zo was er nog spoorcrisis, daarom waren er enkele aanvullende
maatregelen:
- fusie en nationalisering van 6 failliete spoorond in een nieuwe ond=
Conrail
- daarna ook US Railway Association (USRA)=> voor herstructurering binnen
de Conrail
à maar Conrail was nooit winstgevend : daarom nog ingrijpende stappen
- delegering van luchtvaar, spoorvervoer en vrachtvervoer. = Staggers Rail
Act
de gevolgen ervan:
• Vermindering sporen met 35% en aantal wagons met 27%
• Daling aantal WN met 60%
• Verdrievoudiging productiviteit tussen 1980 en 1999
• Daling tarieven met 1,2%/jaar tussen 1980 en 1999
à Conrail weer winstgevend door de concurrentie en werd geprivatiseerd en
werd later ook gesplitst in 2 ond: NS en CSX (zie slide 8)
Later ziet de US overheid dat een verdere uitbreiding niet zo goed is voor hen op
zowel financieel als ecologisch vlak :
ÞDensiteit verdrievoudigde op het spoornet!
ÞInvesteringen zijn dus nodig om capaciteit te vergroten.
ÞZo niet, congestie van het net en prijsstijgingen
ÞBeleid wil geen verdere stijging van het wegvervoer.
1
, C.P
1.2 SV in canada
Hier is het gelijkaardig als de VS
In het begin waren de spoorwegmaatschappijen niet zo winstgevend => daarom
werd er verdere uitbreidingen gefinancierd door de overheid: De Canadian
Pacific Railway met private fondsen. Dit werd daarna deels geprivatiseerd: dan
was er twee vrachtvervoerders per spoor: Canadian National (CN in
overheidshanden) en Canadian Pacific (CP in privéhanden)
ð In 1996: de aandelen van CN werden verkocht (dus geprivatiseerd) en
sinds dien is de CN iets sterker dan CP wat winstgevend en productiviteit
betreft.
1.3 SV in Rusland
Rusland heeft zijn spoorwegactiviteiten genationaliseerd in de RZD (een
Russische Spoorweg-ond) na de val vh ijzeren Gordijn=> dit ging gepaard met
daling bbp en spoortansport.
RZD bezitten zowel publieke als private ond / wagens , ze hebben het natuurlijke
monopolie
Bepaalde activiteiten RZD werden al geprivatiseerd: bv. Wagenherstel. Doel was
competitiviteit creëren! Ook hier liberalisering in het vooruitzicht!
Dit verbindt Moskou met de oostzijde vh land. En geeft toegang tot Mongolië en
China
2
, C.P
1.4 SV in China
à Door economische expansie nood aan extra transportcapaciteit. De overheid
zal het vrachtvervoer per spoor proberen te moderniseren.
à Omwille van capaciteitsgrenzen van maritiem transport nood aan
alternatieven.
Þ2006-2010: 160 mld USD aan investeringen in spoorwegnet.
ÞTegen 2020: totale investering van 216 mld USD. Netwerk van 121000 km
waarvan nu al 29000 km hogesnelheidsnet.
ÞTegen 2050: 274000 km spoorlijn
à Voorlopig nog lange wachttijden, inefficiëntie en moeilijke procedures. Nood
aan herstructurering bij China Railway Corp. (maw: Het Chinese SV is gekend
voor zijn ingewikkelde procedures, lange wachttijden en inefficiëntie (ze willen
dit natuurlijk veranderen) )
à ‘Belt and Road Initiative’ (BRI) uit 2017 wil handel via spoor en zee faciliteren,
maar ook participaties in buitenlandse bedrijven (Pirelli) en havens (Cosco en
Piraeus)
à Om concurrentie met het zeevervoer aan te gaan werd hard gewerkt aan een
nieuwe zijderoute, tussen Europa en China. Die reistijd is 15-20d.
à Tussen : Antwerpen (Combinant) – Chongqing (10 mei 2011) is er een
spoorverbinding
à operator: door Hupac
à potentieel: 200.000 TEU/jaar over de lijn/ capaciteit van 1,65 miljoen TEU in
Chongqing. --à Vooral petrochemische producten.
à in het begin uitdaging was om de vervoersvolumes in balans te brengen:
import> exp
à Transpgarma Express= is een project van het VIL (Vlaams instituut) die
onderzocht de mogelijkheden van goederenvervoer per spoor van Europa naar
China samen met volgende partners: phizer, POM, BASF, Antwerpse
havenbedrijf en UCB.
à enkele problemen met het project/ onderzoek ( regionale verschillen met het
traject) : verschil in spoorbreedte: vereist overslag in containers, treinlengte,
regelgeving, veiligheid en diefstal, aantal wagens/ capaciteit , temperatuur is
ook een probleem want grote klimaatverschillen op de route
à OPL voor dit: ‘reefer containers’ ze zijn autonoom, hebben een grotere
brandstoftank, een track en trace systeem. :
3
, C.P
Aangezien de productie in China steeds verder landinwaarts verhuist (dus
dichter naar Europa) wordt spoorvervoer interessanter dan zee vervoer
à Euraziatische SV is sneller dan het schip, is ook milieuvriendelijker, minder
duur tov luchtvervoer, is sneller en veiliger dan wegvervoer.
Organisatie van transport:
Veel eenvoudiger dankzij:
• Douane-unie tussen Rusland, Wit-Rusland en Kazachstan sinds 2012.
• Eengemaakte vrachtbrief CIM/SMGS
• In praktijk slechts 2 grensovergangen: Wit-Rusland en Polen, Kazachstan
en China.
4
Voordelen van het kopen van samenvattingen bij Stuvia op een rij:
Verzekerd van kwaliteit door reviews
Stuvia-klanten hebben meer dan 700.000 samenvattingen beoordeeld. Zo weet je zeker dat je de beste documenten koopt!
Snel en makkelijk kopen
Je betaalt supersnel en eenmalig met iDeal, creditcard of Stuvia-tegoed voor de samenvatting. Zonder lidmaatschap.
Focus op de essentie
Samenvattingen worden geschreven voor en door anderen. Daarom zijn de samenvattingen altijd betrouwbaar en actueel. Zo kom je snel tot de kern!
Veelgestelde vragen
Wat krijg ik als ik dit document koop?
Je krijgt een PDF, die direct beschikbaar is na je aankoop. Het gekochte document is altijd, overal en oneindig toegankelijk via je profiel.
Tevredenheidsgarantie: hoe werkt dat?
Onze tevredenheidsgarantie zorgt ervoor dat je altijd een studiedocument vindt dat goed bij je past. Je vult een formulier in en onze klantenservice regelt de rest.
Van wie koop ik deze samenvatting?
Stuvia is een marktplaats, je koop dit document dus niet van ons, maar van verkoper cheymapaila. Stuvia faciliteert de betaling aan de verkoper.
Zit ik meteen vast aan een abonnement?
Nee, je koopt alleen deze samenvatting voor €6,29. Je zit daarna nergens aan vast.
Is Stuvia te vertrouwen?
4,6 sterren op Google & Trustpilot (+1000 reviews)
Afgelopen 30 dagen zijn er 50843 samenvattingen verkocht
Opgericht in 2010, al 14 jaar dé plek om samenvattingen te kopen