100% tevredenheidsgarantie Direct beschikbaar na je betaling Lees online óf als PDF Geen vaste maandelijkse kosten
logo-home
Eerder door jou gezocht
Eerder door jou gezocht
logo
IO2 4ENG €10,49
In winkelwagen
Snel navigeren naar
Voorbeeld
  2.  
  3. Hogeschool Van Amsterdam (HvA)
  4.  
  5. Kernthema 4A Het uitvoeren van een vlucht (IO24ENG)

Essay

IO2 4ENG
 5 keer verkocht

Voor dit verslag hebben we de cruise performance berekeningen berekend. Dit hebben we gedaan aan de hand van 14 vragen die we dit verslag hebben beantwoord. De situatie van het verslag luidt als volgt: KLM vliegt met een B777-300ER non-stop van JNB, Johannesburg OR Tambo International Airport, naar...

[Meer zien]

Voorbeeld 3 van de 21  pagina's

Document informatie

  • 13 mei 2019
  • 21
  • 2017/2018
  • Essay
  • Onbekend
  • Onbekend

Onderwerpen

Geschreven voor

Alle documenten voor dit vak (2)

Verkoper

avatar-seller
lisanne1009

Ontvangen beoordelingen

Voorbeeld van de inhoud

,Situatie:
KLM vliegt met een B777-300ER non-stop van JNB, Johannesburg OR Tambo International
Airport, naar AMS, Amsterdam Schiphol Airport. Vlucht KL592 wordt gevlogen met LRC.



Vraag 1:
Wat is het take-off weight?
Er is gegeven dat de Zero fuel weight (ZFW) gelijk is aan 216.823 kg is. De blockfuel is gelijk
aan 88.723 kg en de taxi fuel is gelijk aan 648 kg.
Take-off Weight (TOW) = ZFW + blockfuel – taxi fuel
TOW = 216.823 + 88.723 – 648
TOW = 304.898 kg

Wat is het Maximum take-off weight voor dit vliegtuig?
Het maximum take-off weight is te vinden in het document Flight Crew Operations Manual
(FCOM)1. We hebben gebruik gemaakt van de FCOM van de B777-300ER die werd gedeeld op
mijnhva.nl. In de inhoudsopgave ga je kijken onder Volume 1 en vervolgens kijk je daar naar
Limitations. Als je hierop klikt, word je door gewezen naar de inhoudsopgaven van de
Limitations. In deze inhoudsopgaven is er een hoofdstuk genaamd Weight Limitations. Dan zie
je eronder sub titels staan waaronder Maximum Take-off
weight. Als je hierop klikt word je door gewezen naar de
pagina van het FCOM waar te vinden is wat de maximum
take-off weight is. Er staan twee verschillende gewichten
vermeld. Het eerste gewicht is voor een B777-200ER en het
tweede gewicht is voor de B777-300ER. Linksonder aan de
pagina van het document staat vermeld: L.10.8 en is
bladzijde 58 van het document.
Het maximum take-off weight is 351.534 kg.

https://studiedelen.mijnhva.nl/studiedelen/ft-
14004ENG17/1718/Documents/B777%20FCOM%20v24a%20(05feb15).pdf

De take-off moet worden gepland vanaf baan 03L. De METAR voor het tijdstip van de take-off
is:
FAOR/JNB JOHANNESBURG/O R TAMBO INTL
SA 232100 23011KT 190V260 9999 SCT030 23/15 Q1024 NOSIG=
Geef 3 redenen waarom het door jou berekende take-off weight het maximale take-off weight
is voor deze vlucht.
1. Het veld op Johannesburg is een hooggelegen veld. Dit ligt namelijk op een hoogte
van 5558ft. Doordat het vliegveld zo hoog ligt, is de lucht dunner dan normaal. Als de
lucht dunner is leveren je motoren minder stuwkracht. Als je dan met het maximum
take-off weight gaat stijgen, dan heb je kans dat je uit de lucht valt of dat het niet eens
lukt om op te stijgen.
2. In de METAR is af te lezen dat het op de luchthaven Johannesburg maar liefs 23 graden
is. Als je de ISA-methode gaat toepassen kom je uit op 4 graden. Het is namelijk zo,
per 1000ft daalt de temperatuur met 2 graden. Op zeeniveau is het 15 graden en is
de hoogte 0 ft. Het vliegveld ligt op een hoogte van 5558ft. 5558:1000 = 5,558. 5,558

1
(KLM)


PAGINA 1

, * 2= 11,116 graden verschil tussen zeeniveau en de hoogte van het vliegveld. 15 –
11,116 = 3,884 graden zou het moeten zijn op een hoogte van 5558ft. Dus de
temperatuur is veel hoger dan volgens de ISA-methode.
Doordat het warmer is, leveren je motoren ook minder stuwkracht en is het dus niet
handig om met het maximum take-off weight wat gegeven is te gaan vliegen. Het is
handiger om met een gewicht te vliegen dat onder de maximum take-off weight ligt.
3. In de METAR is aftelezen dat er een wind staat van 10 knopen. Deze wind is variabel
tussen een hoek van 190 graden en 260 graden.
De 10 knopen wind die uit een hoek komt van 190 graden op de baan is een staart
wind. Je komt dus aan met een hogere snelheid dan wanneer je neuswind hebt.
Omdat je dus met een hogere snelheid aan komt is het niet handig als je land met het
gegeven maximum take-off weight. Ook hier is het handig om er onder te zitten.

Wat is de payload?
Gegeven is dat het Dry Operating Weight (DOW) gelijk
is aan 174.832 kg. Ook hebben we uit de vragen
hierboven een paar gegevens die we nodig hebben.
We weten dat ZFW gelijk is aan 216.823 kg, blockfuel
is 88.723 kg, taxi fuel is 648 kg. TOW is 304.898 kg en
het max TOW is 352.534 kg.
In de afbeelding hiernaast is af te lezen dat payload
gelijk is aan Dry Operating Weight minus de Zero Fuel
Weight.
Payload = ZWF – DOW.
Payload = 216.823 kg – 174.823 kg
Payload = 41.991 kg



KLM houdt rekening met een gemiddeld gewicht van 92,5 kg per passagier (inclusief bagage).
Er is ruimte voor 408 passagiers in het toestel, deze zijn ook allemaal ingecheckt.
Hoeveel vracht en post kan er maximaal mee op deze vlucht? Waarom? Verklaar je antwoord.
408 * 92,5 kg = 37.740 kg
Van de 41.991 kg die er aan payload beschikbaar is, is er 37.740 kg aan passagiers en hun
bagage besteedt. Het verschil tussen payload en het gewicht van de passagiers en hun bij
behorende bagage is beschikbaar voor vracht en voor post.
41.991 – 37.740 = 4.521 kg
Er kan dus maximaal een hoeveelheid van 4.521 kg aan vracht en post mee op de vlucht. Je
Zero fuel weight is gelijk aan je maximum zero fuel weight. Dit komt doordat je take-off weight
gelijk is aan je maximum take-off weight doordat de baan zo hoog gelegen is, door de extreem
hoge temperatuur van 23 OAT die volgens de ISA methode gelijk had moeten zijn aan
ongeveer 4 graden. En door de tailwind die is op Amsterdam. Doordat je take-off weight gelijk
is aan de maximum take-off weight, is de zero fuel weight ook gelijk aan de maximum zero
fuel weight. En in de afbeelding hierboven is te zien dat de max ZWF gelijk is aan de max
payload. Doordat de max payload 41.991 kg is en de passagiers met bagage maar 37.740kg in
beslag nemen kan er dus nog maximum 4.521 kg aan vracht en post mee op deze vlucht.




PAGINA 2

Dit zijn jouw voordelen als je samenvattingen koopt bij Stuvia:

Bewezen kwaliteit door reviews

Bewezen kwaliteit door reviews

Studenten hebben al meer dan 850.000 samenvattingen beoordeeld. Zo weet jij zeker dat je de beste keuze maakt!

In een paar klikken geregeld

In een paar klikken geregeld

Geen gedoe — betaal gewoon eenmalig met iDeal, creditcard of je Stuvia-tegoed en je bent klaar. Geen abonnement nodig.

Direct to-the-point

Direct to-the-point

Studenten maken samenvattingen voor studenten. Dat betekent: actuele inhoud waar jij écht wat aan hebt. Geen overbodige details!

Veelgestelde vragen

Wat krijg ik als ik dit document koop?

Je krijgt een PDF, die direct beschikbaar is na je aankoop. Het gekochte document is altijd, overal en oneindig toegankelijk via je profiel.

Tevredenheidsgarantie: hoe werkt dat?

Onze tevredenheidsgarantie zorgt ervoor dat je altijd een studiedocument vindt dat goed bij je past. Je vult een formulier in en onze klantenservice regelt de rest.

Van wie koop ik deze samenvatting?

Stuvia is een marktplaats, je koop dit document dus niet van ons, maar van verkoper lisanne1009. Stuvia faciliteert de betaling aan de verkoper.

Zit ik meteen vast aan een abonnement?

Nee, je koopt alleen deze samenvatting voor €10,49. Je zit daarna nergens aan vast.

Is Stuvia te vertrouwen?

4,6 sterren op Google & Trustpilot (+1000 reviews)

Afgelopen 30 dagen zijn er 66184 samenvattingen verkocht

Opgericht in 2010, al 15 jaar dé plek om samenvattingen te kopen

Begin nu gratis
€10,49  5x  verkocht
  • (0)
In winkelwagen
Toegevoegd