Samenvatting
Samenvatting Cursusboek Klein Vaarbewijs 1
In deze samenvatting van het Cursusboek Klein Vaarbewijs 1 & 2 samengesteld door Ben Ros wordt alleen Klein Vaarbewijs 1 samengevat.
[Meer zien]Voorbeeld 5 van de 31 pagina's
Voorbeeld 5 van de 31 pagina's
In winkelwagengesponsord bericht van onze partner
Gekoppeld boek
Titel boek:
Auteur(s):
- Uitgave:
- ISBN:
- Druk:
8 beoordelingen
Door: ltalman • 3 maanden geleden
Door: jantinegreef • 2 jaar geleden
Door: melissauvt • 2 jaar geleden
Zou je misschien willen uitleggen, wat er niet goed was?
Door: thomasing • 2 jaar geleden
Door: melissauvt • 2 jaar geleden
Heb je bepaalde verbeterpunten?
Door: jerrek • 2 jaar geleden
Door: gijsvdmeij • 2 jaar geleden
Door: piekevandewinkel • 3 jaar geleden
Door: jules5 • 3 jaar geleden
Voorbeeld van de inhoud
Samenvatting Cursusboek Klein Vaarbewijs Deel 1 (VBO)Les 1
Inleiding
Dit boek is opgedeeld in twee delen. In Deel 1 wordt in les 1 t/m 4 de stof voor
Klein Vaarbewijs 1 beschreven en in Deel 2 wordt in les 5 t/m 8 de stof voor Klein
Vaarbewijs 2 beschreven. In deze samenvatting komt alleen Deel 1 aan bod.
Het hebben van een Klein Vaarbewijs is verplicht voor het varen met:
- Snelle motorboten (sneller dan 20 km/u en max. 15 meter lang)
- Pleziervaartuigen (15 tot 20 meter lang; sleepboten, duwboten of sleepduwboten
kunnen door een formele verklaring ook als pleziervaartuig gebruikt worden)
- Beroepsvaartuigen (15 tot 20 meter lang)
Met VB 1 mag je varen op rivieren, kanalen en meren. (VB 2 is ook voor
binnenwateren; er is ook het Beperkt Grootvaarbewijs voor boten van 20 tot 40
meter)
Een Klein Vaarbewijs wordt afgegeven als je minimaal 18 jaar bent, geslaagd
bent voor het theorie examen, en een lichamelijke geschiktheidsverklaring hebt (die
vul je ter plekke in). Het vaarbewijs kan worden ingetrokken bij ernstige
overtredingen (overtreden van toegestane vaarsnelheid o.a.) of gevaarlijk gedrag op
het water (varen onder invloed bv.). De wet maakt alleen onderscheid tussen grote
schepen (20 meter of langer) en kleine schepen, ook wel boten of jachten genoemd
(korter dan 20 meter).
Er zijn drie rompvormen. Op ruim water met veel golfslag is een rondspant
geschikt en op het kleine binnenwater een knikspant.
Knikspant Multiknikspant Rondspant
Uitrusting
De wetgever stelt alleen uitrustingseisen aan snelle motorboten. De overige
kleine schepen zouden aan een juiste verlichting en een toeter voldoende hebben
om dag en nacht te kunnen varen. Maar de leden van de examencommissie vinden
dat een boot aan bepaalde minimumeisen moet voldoen i.v.m met eigen veiligheid
en verzekeringsvoorwaarden. Deze eisen verschillen per schip en zijn afhankelijk van
het gebied waarin je vaart. De volgende voorbeelden worden in het boek genoemd:
- Een anker: als de motor uitvalt, moet je je kunnen ankeren. Zonder voortstuwing
drijven is levensgevaarlijk en verboden.
- Een zeereling: dit zijn rechtopstaande buizen/scepters (gem. 60 cm hoog; maar
hoger is beter) waar één of twee draden tussen gespannen zijn en soms ook een
net. Dit is om ervoor te zorgen dat je niet overboord valt (belangrijk op ruim water).
, - Een lenspomp met handbediening vanuit de kuip/buitenzitgedeelte:
een lenspomp (foto) pompt water uit het laagst gelegen deel van een
schip. Bij een motorboot heet het laagste gedeelte bilge en wordt het
ook een bilgepomp genoemd. Dit is nodig bij een lekkage of veel
buiswater bij kajuitzeilboten, zodat je kan doorzeilen tot een veilige
plaats.
- Goede afsluiters voor de voor de doorvoer onder de waterlijn: Bij het
verlaten van een boot moeten alle buitenboordafsluiters dicht zijn. Als er dan een
slang losschiet/kapot gaat, kan de boot niet vollopen en zinken. Dit is van belang bij
kajuitboten. (De verzekering zou niet kunnen uitkeren als je de afsluiters open hebt
gelaten). De buitenboordafsluiter van het koelsysteem (in de motorruimte) is erg
belangrijk. Ook die van het onderwatertoilet, die heeft er namelijk twee, maar vies
water lozen mag niet meer dus gebruik het toilet niet en zorg dat de afsluiters altijd
dicht zijn. De laatste belangrijke afsluiter is die van het spoelbakje in de keuken.
- Goede reddingsvesten: voor iedereen één aanwezig is het beste (dit is bij snelle
motorboten verplicht
- Brandblusser: minimaal één aanwezig met min. 2 kg inhoud. Hang het waar je
makkelijk aan twee kanten erbij kant, zoals de ingang van de kajuit, hut of
motorruimte.
- Reglementen: het bijgewerkte binnenvaartpolitiereglement moet aanwezig zijn
Voor snelle motorboten (sneller dan 20 km/u), zoals jetski’s, waterscooters,
speedboten, en sommige kajuitjachten geldt er een vaarbewijsplicht en voor het
besturen een minimumleeftijd van 18 jaar. Deze boten hebben een registratieteken
en registratiebewijs nodig op alle vaarwateren in Nederland, zo is de eigenaar altijd
te achterhalen. De bestuurder moet zitten op de voor hem bestemde zitplaats en als
dat niet mogelijk is, moet hij staand varen mét reddingsvest aan. Dit reddingsvest is
niet verplicht bij snelle kajuitboten met een gesloten binnenbesturing. Bij waterskiën
met een snelle motorboot moet naast de bestuurder een medeopvarende (min. 15
jaar) als uitkijk meehelpen. De schipper is verantwoordelijk voor de naleving van de
inrichtingsvoorschriften van de boot en de eigenaar is medeverantwoordelijk. De
eigenaar is ook verantwoordelijk voor het vaargedrag, als stuurt diegene zelf niet. De
algemene maximumsnelheid voor snelle motorboten in NL is 20 km/u. Hier kan van
worden afgeweken in natuurgebieden (vaak lager dan 20 km/u) en in gebieden
speciaal voor snelle motorboten (hier mag sneller dan 20 km/u). Snelle veerponten of
watertaxi’s kunnen speciale toestemming hebben om sneller te mogen varen dan de
maximumsnelheid.
Verplichte uitrusting:
- een motoronderbrekingsknop/dode mansknop: als de bestuurder overboord slaat,
moet de motor gestopt worden. Door het wieleffect gaat de boot rondjes draaien en
zou de bestuurder dus kunnen overvaren worden door zijn eigen boot. Dit is niet
verplicht bij snelle kajuitboten met een gesloten binnenbesturing. (Het is een soort
rood gedraaid snoer dat om de pols of been van de bestuurder vast zit. Als de
bestuurder overboord valt, wordt een stekker uit de motor op het dashboard
getrokken.)
- reddingvesten voor iedere opvarende één
- brandblusser
,Veiligheid
De Binnenvaartwet bevordert de veiligheid van de vaart van schepen op
binnenwateren en van de veiligheid aan boord. Voornamelijk grote schepen
(beroepsmatig) hebben strenge veiligheidseisen. Kleine schepen hebben die niet,
met uitzondering van snelle boten. De belangrijkste gevaren voor deze categorie zijn
brand en verdrinking. Voor het ontstaan van brand zijn er gelijktijdig een brandbare
stof, een voldoende hoge ontbrandingstemperatuur en zuurstof nodig. Brandtypes:
- A-branden: kernbranden in vaste stoffen, zoals papier of hout
- B-branden: vloeistofbranden, zoals benzine, olie en spiritus
- C-branden: gasbranden, zoals propaan en butaan
- D-branden: metaalbranden, zoals magnesium en aluminium
- E-branden: elektriciteitsbranden, zoals kortsluiting
- F-branden vet- en/of oliebranden, ook wel vlam in de pan
Water is alleen als blusmiddel geschikt bij A-branden, schuim kan worden gebruikt bij
A- en B branden (soms C-branden) aan boord van jachten (veroorzaakt weinig
schade, maar kan niet gebruikt worden onder de -5 graden Celsius), poeder is
geschikt voor A-, B- en C-branden (maar kan wel schade veroorzaken aan
elektrische apparaten en metalen). Een oliebrand mag je nooit blussen met water,
olie gaat drijven op het water en verspreid zich dan over de hele boot. Een
blus/branddeken is alleen geschikt voor A-branden in een werkplaats, op kantoor, in
huis of in de keuken. Het kan gebruikt worden bij kleding, computer beeldschermen,
TV’s, en kleine branden in een prullenbak, asbak of barbecue bv. Het deken moet
binnen 4 sec uitgevouwen kunnen zijn en wordt afgeraden bij vlam in de pan. Bij
vlam in de pan moet de ‘pan’ zo snel mogelijk afgedekt worden met een deksel of
natte dweil. De brandblusser moet goed gekeurd zijn met een rijkskeurmerk en min.
2 kg inhoud hebben. Om de twee jaar moet de blusser gekeurd worden door een
deskundige.
Brandpreventie
Zware brandbare gassen in/op een boot kunnen niet weg. Daarom moeten we
op een boot extra voorzichtig zijn met gas en benzine en proberen een brand te
voorkomen. Een gasdetector meet of benzine-/gasdampen in een gevaarlijke
concentratie aanwezig zijn. De detector heeft één of meer sensoren/aftasters. Gas is
zwaarder dan lucht en gaat zich daarom in het laagste gedeelte van het schip
verzamelen, daar moet de detector dus geplaatst worden. Gebruik aan boord een
thermisch beveiligd kooktoestel; als de vlam uitwaait, wordt de gastoevoer
automatisch afgesloten. Koperen gasleidingen worden op een boot gebruikt en voor
ieder gastoestel dient er een afsluiter te zitten. De afsluiter wordt verbonden met het
(soms cardanisch opgehangen: het gastoestel blijft horizontaal ook als het schip
schommelt) gastoestel door een rubberen gasslang (om de 3 jaar vernieuwen). Een
messing koppelstuk wordt gebruikt als een slang door de wand naar een andere
kamer moet. Om een lek op te sporen in de
Schotdoorvoer gasinstallatie gebruik je zeepsop! Een gasfles (voor
koken/verwarmen) wordt in een gasbun (speciaal
kastje) geplaatst. De gasbun heeft op het laagste
punt een afvoer naar buiten en boven een toevoer
, voor verse lucht indien nodig. Voor het starten van een ingebouwde
benzinemotor, moet de motorruimte eerst geventileerd worden (i.v.m.
explosiegevaar). Dit gebeurt met een vonkvrije elektrische ventilator (zie
foto) die lucht afzuigt vanonder de motor. Jerrycans met benzine
moeten bij voorkeur in een afzonderlijke/geventileerde ruimte opgeslagen worden.
(Bij dieselmotoren is dat niet nodig, diesel verdampt nauwelijks in tegenstelling tot
benzine en vormt dus geen explosief mengsel.) Er kan makkelijk kortsluiting en brand
ontstaan in de elektrische installatie op de boot door de vochtige omgeving. Zet
daarom aan boord de hoofdschakelaars uit.
Verdrinking
Ook al kan je goed zwemmen, als je op ruim water buiten boord valt, kan het
lang duren voordat je aan de kant bent. Je raakt snel onderkoeld en hoe meer je
beweegt, hoe meer koud water er langs je stroomt, hoe sneller je onderkoeld raakt.
Blijf dus drijven/niet bewegen en neem een foetushouding aan om jezelf warm te
houden. Zorg dat je gezien wordt!
De hoofdkleur van reddingsmiddelen is internationaal oranje. Er zijn niet-
opblaasbare (100N) en opblaasbare (150 N) reddingsvesten. Een opblaasbaar
reddingvest is net zo goed als het goed onderhouden wordt. Type drijfhulpmiddelen:
- 50 N (5kg) Zwemvest: gebruik alleen op beschut water waar snel hulp
aanwezig is. Niet veilig bij bewusteloosheid, maar wel geschikt als veel
bewegingsvrijheid nodig is, zoals bij kayakken, surfen, waterskiën en
vissen.
- Junior 100 N (10kg) reddingsvest: geschikt bij kinderen vanaf een paar
maanden en volwassenen bij of op binnenwater en beschut water tijdens
normale weeromstandigheden en het dragen van lichte kleding. Is zo
ontworpen dat een bewusteloos persoon op z’n rug draait.
- 150 N (15 kg) reddingsvest: geschikt voor kinderen en volwassenen bij
of op openwater en kustwater, voor zware weersomstandigheden en het
dragen van lichte kleding. Is zo ontworpen dat een bewusteloos persoon
op z’n rug draait (maar met zware, waterdichte kleding is het beperkt
veilig bij bewusteloosheid).
- 275 N (27,5 kg) reddingsvest: geschikt voor dragers van zware,
waterdichte kleding op zee en bij extreem zware omstandigheden.
Vrijwel altijd veilig bij bewusteloosheid.
Er zijn twee soorten reddingsboeien:
- de ronde reddingsboei: wordt in de beroepsvaar gebruikt op zowel zee als
binnenwater. Heeft een gewicht van 2/3 kg om goed te kunnen werpen. Duw de boei
aan één kant omlaag, zodat de boei over je heen kiept.
- de hoefijzervormige reddingsboeien: worden veel gezien op jachten en zijn
flexibel/licht. De boei is aan één kant open dus makkelijke in te komen. Vaak zit er
een drijflicht met een lijn aan vast die vanzelf gaat branden zodra het rechtop drijft.
Een drijflijn aan een reddingsboei kan niet in de schroef komen en zorgt
ervoor dat de drenkeling zich aan de hele lengte van de lijn kan vastgrijpen. Het
nadeel is dat de lijn tijdens het werpen in de knoop kan raken. Een joon is een soort
, oranje dobber van een meter of drie met een fel knipperlicht bovenin. De joon kan
met een touw aan een reddingsboei vastgemaakt worden, om een drenkeling beter
zichtbaar te maken (voornamelijk in het donker bij stromend water).
Parachutelichten (vuurwerkpijlen) worden gebruikt als noodsein. Een radarreflector
vergroot bij slecht zicht de kans dat je schip wordt opgemerkt op het radar van
andere schepen (sommige wateren is dit verplicht). De reflector moet zo hoog
mogelijk geplaatst worden en op z’n minste 4 meter boven het water. Hij moet wel
goed opgehangen worden (zie hieronder; links fout, rechts goed).
De plicht om hulp te verlenen staat in het Wetboek van Koophandel. Verleen
altijd hulp aan anderen schippers, tenzij je daardoor jezelf en/of opvarenden in
gevaar brengt. Als er een aanvaring heeft plaatsgevonden moet volgens artikel 785
de naam van het schip en de plaats van herkomst aan de medebetrokkenen worden
doorgegeven (dit is van toepassing op beroepsvaartuigen waar van de
schippers/eigenaars geen vaste woonplaats hebben). Bij jachten geef je je naam,
adres en woonplaats door. Verzekeringen zijn voor jachten niet verplicht, maar het is
nodig je boot goed te verzekeren vanwege de risico’s.
Motortechniek
Voor een verbrandingsmotor zijn brandstof, zuurstof, smering en ontsteking
nodig. De benzinemotor komt voornamelijk bij snelle motorboten voor. Benzine
verdampt gemakkelijk en die damp kan in een boot niet weg, daarom moet de
motorruimte voor het starten goed ontlucht worden. Het explosieve gasmengsel
wordt in de cilinder door een elektrische vonk van de bougie tot ontbranding
gebracht. Zonder stroom is er geen vonk en stopt de motor. De dieselmotor zit
voornamelijk in kajuitjachten en grote schepen. Een dieselmotor kan lange tijd met
een vast toerental draaien en diesel verdampt minder snel dan benzine (minder
explosiegevaar). Een dieselmotor heeft geen bougies, maar het explosieve
gasmengsel wordt in de cilinder door samenpersing tot ontbranding gebracht. Er is
geen stroom nodig om de motor te laten lopen, alleen bij het starten wel.
De schone brandstof in de brandstoftank raakt vervuild, als de boot een tijdje
niet gebruikt is. In de tank vormt zich dan condenswater dat gaat reageren met de
diesel waardoor er troep, ook wel sludge, ontstaat. Het water reageert ook met de
ijzeren tank waardoor er roest ontstaat. De troep zakt naar beneden, en tijdens varen
wordt de boot en de brandstof door de golven door elkaar geschud, waardoor de
filters verstopt raken en de motor bij gebrek aan brandstof uitvalt.
Benzine is beperkt houdbaar een gaat na een tijd ‘vergommen’.
Hierdoor ontstaan dezelfde problemen als bij diesel. Water en
vervuiling in de tank bezinken in de waterafscheider
(brandstoffilter/foto) tussen de tank en de motor en wordt
Voordelen van het kopen van samenvattingen bij Stuvia op een rij:
Verzekerd van kwaliteit door reviews
Stuvia-klanten hebben meer dan 700.000 samenvattingen beoordeeld. Zo weet je zeker dat je de beste documenten koopt!
Snel en makkelijk kopen
Je betaalt supersnel en eenmalig met iDeal, creditcard of Stuvia-tegoed voor de samenvatting. Zonder lidmaatschap.
Focus op de essentie
Samenvattingen worden geschreven voor en door anderen. Daarom zijn de samenvattingen altijd betrouwbaar en actueel. Zo kom je snel tot de kern!
Veelgestelde vragen
Wat krijg ik als ik dit document koop?
Je krijgt een PDF, die direct beschikbaar is na je aankoop. Het gekochte document is altijd, overal en oneindig toegankelijk via je profiel.
Tevredenheidsgarantie: hoe werkt dat?
Onze tevredenheidsgarantie zorgt ervoor dat je altijd een studiedocument vindt dat goed bij je past. Je vult een formulier in en onze klantenservice regelt de rest.
Van wie koop ik deze samenvatting?
Stuvia is een marktplaats, je koop dit document dus niet van ons, maar van verkoper melissauvt. Stuvia faciliteert de betaling aan de verkoper.
Zit ik meteen vast aan een abonnement?
Nee, je koopt alleen deze samenvatting voor €4,99. Je zit daarna nergens aan vast.
Is Stuvia te vertrouwen?
4,6 sterren op Google & Trustpilot (+1000 reviews)
Afgelopen 30 dagen zijn er 75323 samenvattingen verkocht
Opgericht in 2010, al 14 jaar dé plek om samenvattingen te kopen